AlexKr
Местный
Рассылка по поставщикам ПКИ.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Посторонним В
Старожил
Это если рассматривать проблему исключительно с бухгалтерской точки зрения.
А сравнивать стоимость ремоторизации сейчас нужно со стоимостью покупки нового отечественного самолёта или хотя бы со стоимостью покупки на вторичном рынке относительно свежего иностранного (с учётом всех нынешних прокладок и "премий" за обход санкций).
Т. к. требуется как минимум замена выбывающим бортам (уже не говоря про расширение флота а/к).
Приколист
Местный
И ни слова про летные испытания ПД-8...Они же про двигатели. Этой же датой. Расширенная статья
Двигатель прогрелся: летные испытания импортозамещенных SSJ-100 New пройдут в начале 2025-го
Сколько лайнеров планируется выпускать с 2026 года и хватит ли их для авиапарковiz.ru
Последнее редактирование:
Oktane
Местный
Зачем проводить испытание старого суперджета с ПД-8 и одновременно заявлять, что это экономически нецелесообразно ?
"Второй опытный самолёт — 97012 также не является полной версией SJ-100, взамен двигателей SaM146 он получил российские ПД-8. Сделано это для того, чтобы интенсифицировать сертификационные испытания силовой установки. "
sdelanounas.ru
"Второй опытный самолёт — 97012 также не является полной версией SJ-100, взамен двигателей SaM146 он получил российские ПД-8. Сделано это для того, чтобы интенсифицировать сертификационные испытания силовой установки. "
Наземные отработки двигателей ПД-8 на самолёте SSJ100
aviation21.ruНа заводском аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Гагарина идут наземные отработки двигателей ПД-8 на самолёте SSJ100 с бортовым номером 97012. Это второй опытный борт для сертификационных...
sdelanounas.ru
Последнее редактирование:
ВладТ
Местный
Испытания проводить - целесообразно. Чтобы косяки импортозамещенных систем не мешали испытаниям собственно двигателя
А насчет переделки находящихся в эксплуатации - время покажет.
Oktane
Местный
А чем испытания ПД-8 на старой машине(или частично старой) отличаются от сертификации двигателя на старой машине ?
Если они только сертификационную программу ПД-8 не порежут на 2 машины, т е чтобы программы не пересекались.
Приколист
Местный
интеграцией систем управления двигателями в систему БРЭО, бОльшая часть оборудования в которой - забугорная
Avit
Старожил
Господа, когда вы рассуждаете о ремоторизации Суперджетов, вам следует учитывать, что это не только замена моторов, но и замена всех импортых систем на отечественные. Потому что запчастей для импортых в обозримом будущем не будет.
stranger267
Старожил
А зачем? Большая часть систем не имеет срока жизни вообще.
Avit
Старожил
За надом. Включите голову и не задавайте глупых вопросов, на которые уже ответили.
sum013
Местный
Отметим, что за время действия санкций часть компонентов «Суперджета» уже удалось импортозаместить. В декабре 2022 г. сообщалось, что Росавиация сертифицировала установку российских фрикционных тормозных дисков вместо импортных. В 2023 г. эксплуатанты получили импортозамещенные свечи зажигания. В середине декабря этого года ОАК отчитывалась, что по 214 компонентам самолета обеспечена поддержка альтернативными разработчиками и разработано девять альтернативных комплектующих изделий.
В «Яковлеве» пояснили, что эти комплектующие внедряются по процедуре одобрения модификации, предназначенной для сертификации изменений типовой конструкции воздушного судна. «РМА-комплектующие, в свою очередь, сертифицируются значительно быстрее и проще — через доказательство идентичности оригинальной конструкции», — уточнил представитель производителя.
В «Яковлеве» пояснили, что эти комплектующие внедряются по процедуре одобрения модификации, предназначенной для сертификации изменений типовой конструкции воздушного судна. «РМА-комплектующие, в свою очередь, сертифицируются значительно быстрее и проще — через доказательство идентичности оригинальной конструкции», — уточнил представитель производителя.
stranger267
Старожил
Я в отличие от вас прекрасно вижу, что например в США выпускаются комплектующие на самолеты, давно снятые с производства, и выпускаются абсолютно не теми фирмами которые выпускали исходные комплектующие. И уж задача обеспечить ремонт ПКИ для SSJ более чем решабельная. Так что непонятно с чего им вставать если даже ДС-3 на сегодня и те летают (и даже в коммерческой эксплуатации, как грузовики) - что там такого в SSJ что нельзя отремонтировать, неизвестно (тем более там не так много уникальщины).
То есть и в авиации запчасти выпускают на все, на что нужно, часто не имея исходной документации или лицензии на нее. А тут уж реверс инженеринг можно сделать без проблем чего угодно, самолеты для этого имеются. Даже идея сделать это для А и Б более чем реальна, а уж для SSJ на который вся документация своя - тем более.
Victor N.
Местный
А что это за [денежная - ?] единица такая: & (амперсэнд)???
лапшин
Старожил
мелко.
Avit
Старожил
Да пожалуйста, первое, что пришло в голову: блоки АСЕ, MACE, PFCU. Давайте, организовывайте ремонт. А потом сертификацию того, что наремонтировали. Видимо, документация и схемы у вас есть - вперёд.
Avit
Старожил
Да, да, да. Знаем и про тормоза, и про резину, и про фильтры, и про свечи. Обнять и плакать