Танго

2000 л.с. это очень много для такого двигателя. И самолет не похожий, а тот же самый, скорее всего. Компания имела в Америке производство самолетов.
 
Авиа сказал(а):
на самолёте Танго, чем то похожий на американский Tango
Нажмите, чтобы раскрыть...
а что за американский Tango? Мы в свое время тут искали "корни" филёвского Танго, но сошлись в итоге на том, что это "сборная солянка", т.е. с миру по зернышку. В отличие от движка - тогда точно установили прототип, да они это и не скрывают.

З.Ы. раз Вы завели специальную ветку, наверно надо собраться с силами, найти и перенести сюда все те прошлогодние сообщения на форуме про Танго и АПД-520
 
Авиа сказал(а):

RAI-6 Foxtrot | Revolution Aviation Inc.

revolutionaviation.net
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чуть не вдвое мощный мотор - а пластиковые мыльницы все очень схожи.
Если бы отечественные умельцы решили слупить какой-то тип - с 99%-й вероятностью можно предположить, что рассчитывали бы на более мощный двигатель.
 
Реакции: YB
Авиа сказал(а):
С двигателем Танго отдельная история, может быть как нибудь сообщу
Нажмите, чтобы раскрыть...
С точно таким же двигателем, только, четверкой, UL Power 260i, я строил самолет Ворон: собственно, с нашей подачи, фирма и увеличила типоразмер мотора, отойдя от одноклассника Rotax 912. Об оригинале у меня сложилось хорошее впечатление - посмотрим, что дал реверс-инжиниринг: особенно, топливная аппаратура и FADEC.
Вообще-то, эта линейка двигателей высокооборотная и без редуктора - поэтому, диаметр винта здесь ограничен, что не на пользу ВПХ - этот мотор отлично подошел бы для двухмоторных типов, а также для изделий класса Форпост.
В одномоторном варианте, особенно, с ГВПП, разбег получится несколько длиннее, чем хотелось бы.
 
Последнее редактирование:
Авиа сказал(а):
Нет никакой темы про Танго
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ж... темы нет, а слово Танго есть )))
Перетащил сюда, в эту ветку, почти три сотни прошлогодних ноябрьских и февральских (этого года) постов о самолете Танго и его двигателе (включая порожденный ими флуд диспут о ФАДЕКах, карбюраторах, инжекторах и прочем связанном с поршневыми двигателями) из общей темы по нашему авиапрому Отечественный авиапром - общая дискуссия
Были у нас, вроде бы, и еще более ранние сообщения по этому самолетику (от 2023 года еще и, наверно, после его первого вылета в начале прошлой осени), как найду - тоже перетащу.

Авиа сказал(а):
У фирмы есть двухместный вариант Tango, поставляет кит
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО, кроме схожего названия и того, что оба - пластиковые легкие самолеты, общего между ними примерно столько же, как у всех самолетиков подобного класса... Если же брать названный Вами изначально более крупный 4-местный RAI-6 Foxtrot, то сравнение опубликованных характеристик говорит о том, что и он не может рассматриваться как 100%-й прототип. Смотрите сами: длина у американского китового Фокстрота - 7,5 м, у нашего Танго - 8,2; размах крыла - 10,4 и 12 метров, взлетный вес - 1590 против 1150 кг, про мощность двигателя уже было сказано (300 против 200). Я уж не говорю о заявляемых американским производителем ЛТХ: там максимальная скорость аж 420 км/ч, а у нас всего 245, дальность у того - якобы до 3700 км (!), у нас - "скромные" 1100, ну и т.д.
Ну и фотографии внешнего вида обоих аппаратов свидетельствуют о ряде серьезных отличий (оперение, шасси, остекление кабины и т.д.).
Так что думаю, прошлогоднее заключение "форумного авиационного комитета" о том, что филёвское Танго стало неким собирательным образом различных самолетов подобного класса, не следует подвергать ревизии
 
S7 Group готовит к испытаниям отечественный авиадвигатель АПД-520


t.me/aviasalonmaks/18400


 
Вообще то 200 лошадей это самолет на 4 человек, точнее обычно _с полным топливом на 3, с 2/3 топлива на 4 если это не борцы Сумо_. Примерно оптимально для самолетов начального обучения и для обычных _воздушных седанов_ в равнинной местности. Так что в целом затея очень многообещающая.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация