Ту-204 (214, 204СМ...)

Реклама
Avit сказал(а):
А причём тут САУ? Функции CPIOM куда шире. Если вы быстренько загуглили описание RRJ-95, то этого мало.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кроме РЛЭ ничего не попадается, техруководство самому интересно почитать. Просто сейчас загуглил аббревиатуру CPIOM , там пишут,что это САУ.
 
61701 сказал(а):
Кроме РЛЭ ничего не попадается, техруководство самому интересно почитать. Просто сейчас загуглил аббревиатуру CPIOM , там пишут,что это САУ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
The CPIOM is a high performance computer which provides processing capability to host multiple segregated applications on one computer. A standard ARINC 653 application programmer interface enables clear independence of the application towards the computing device.
 
61701 сказал(а):
Кроме РЛЭ ничего не попадается, техруководство самому интересно почитать. Просто сейчас загуглил аббревиатуру CPIOM , там пишут,что это САУ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем. Это ещё индикация, БСТО, Stall warning, flight warning и концентратор данных.
 
Реклама
Я не знаю ни одного самолета со времен II Мировой, на котором не было бы индикации сваливания или отказов.
 
alexei55 сказал(а):
Только уточните, причем здесь авиакомпании?
Нажмите, чтобы раскрыть...
alexei55 , скорее всего авиакомпании тут совершенно не при делах, я просто по-дилетантски перечислил всех возможных акторов.
Так что, будет время - напишите, пожалуйста.
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Это смехотворно говорить об этом, когда при одинаковой загрузке один летает на 5000 км, а другой на 7400.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не смехотворно, это значит, что один летает на 48% дальше при одинаковой загрузке, это называется, если простыми словами - “дохера”.
 
AH_R сказал(а):
это значит, что один летает на 48% дальше при одинаковой загрузке, это называется, если простыми словами - “дохера”.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И это ещё ни слова не было сказано о главном: всякого рода ресурсах. После чего "дохера" превращается в пропасть, отделяющую современную гражданскую авиацию от отечественной.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Тем более, что мы почему-то взялись сравнивать новейший НЕО и 30-летней давности Ту-204.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так это не мы, а Вы взяли эту пару :)
Ну и с тезисом о "новейшем" нео и "30-летнем" Ту-204 тоже бы поспорил. Оба (нео и СМ) представляют собой наиболее продвинутые модификации базовых самолетов-ровесников. Пусть нео и взлетел на 4 года позже СМа и имеет двигатели следующего поколения, но ПС-90А2 у СМа тоже были вполне на уровне - несколько уступая в топливной экономичности LEAPу и PW1100G, в целом они были довольно серьезным шагом вперед, по сравнению с ПС-90А, с точки зрения экономики эксплуатации. Ну и авионика у СМа была вполне на уровне.
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Также речь идёт о том, что в своё время кое-кто сделал большую ошибку, спустив в унитаз отечественный Ту-204 ради практических не имеющего перед ним преимуществ А320. Важно помнить об этом и не совершать подобных ошибок впредь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Деклараций о коммерческих заказах на Ту-204/214 и в особенности на Ту-204СМ в свое время было немало, но заводы так и не смогли выйти на приемлемый уровень серийности их выпуска, а разработчику было неинтересно заниматься их послепродажной поддержкой на приемлемых условиях. Что оставалось делать авиакомпаниям в условиях роста спроса на перевозки? Брать в лизинг эрбасы с боингами. Думаю, если бы выпускались бы СМы в тех объемах, как обещали и с ППО не было бы таких проблем, с какими сталкивались эксплуатанты 204-х - и сегодня бы они неплохо летали в наших авиакомпаниях, и соотношение в парке ГА РФ сейчас было бы не 2 (два) коммерческих пассажирских 204/214 на почти полтыщи А и Б.
 
Реклама
Avit сказал(а):
Пусть будет так. И все это реализуется в однотипных блоках. На том же RRJ их 4
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ясно, без переработки всего комплекса просто так заменить не получится.
 
Назад