Avit
Старожил
Кап ремонт на А320? Видимо, во ВладАвиа знали что-то, чего не знают остальные.
Ту-204 (214, 204СМ...)
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ещё раз. Я взял только Ту-204СМ, а НЕО сюда притащил другой юзер. Теперь
Насчёт графиков, чего какие линии показывают, это я всё понял.
Ну вот смотрю я туполевский график (приведённый тут несколько ранее), где Ту-204СМ сравнивается с А321 (СЕО, надо полагать) и Б738. Выходит так, что Ту-204 с 321-м везут примерно 19 т на 5400 км, а затем хар-ки А321 резко хуже. Б738 же с самого начала довольно существенно отстаёт.
Вы забыли уточнить, что ёмкость баков А220 на 4,7 тонн, т. е. почти на 40% больше, чем у SSJ100. Неудивительно, что он летит дальше.
Обращает на себя особое внимание, что поток лизинговых деньжат от ВА к ИФК иссяк аккурат после того, как данное авиапредприятие на корню скупил некий гражданин Савельев.
"Владивосток Авиа" обжаловала взыскание с нее по иску $6 млн долга
ОАО "Владивосток Авиа" подало апелляционную жалобу на решение о взыскании в пользу ОАО "Ильюшин Финанс Ко." долга по уплате платежей по договору лизинга в размере более 6 миллионов долларов, сообщили в четверг РАПСИ в арбитражном суде Москвы.ria.ru
А что, А320 сделан из философского камня? Ему даже ремонт не нужен?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Видно по этой позиции подразумевается что то другое, может быть ремонт двигателей?
Судя по таблице, на ТО более возрастных ,как тут говорилось, А320 ушло меньше денег, чем на ТО более молодых Ту-204.
nozzle
Старожил
ресурсы меньше - продления ресурсов, ремонты ПС-90 и т.п....Меньше ресурсы, чаще формы ПТО.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
И как так получилось, если верить табличке, что затраты на аэропортовое обслуживание у А-320 выше чем у Ту, в то время, как Ту почти на 30 тонн тяжелее, а основные расходы на АО считают по МВМ.
В этой филькиной грамоте похоже что все-что то другое
Механник
Местный
Всё таки ТО и ремонт разные вещи. Поэтому и две графы. То это плановое обслуживание, ремонт по выходу из строя.
#А.У.
#А.У.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Вы полагаете, что если по каким-то причинам Вы на 30 лет остановились (в лучшем случае) в развитии, то все Ваши "уважаемые партнеры" обязаны последовать Вашему примеру и проделать то же самое?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ну вот, что и требовалось доказать. Как только у наших общечеловеков идёт рябь по матрице, сразу слышим привычное: "филькина грамота" и "это другое!"
A.F.
take-off.ru
ну вот же:
не Вы разве сделали это сравнение?) приведя дальности этих двух типов для разных нагрузок (нулевой и 18-тонной)
какой именно? тут было несколько
А321 есть много разных, я брал наиболее дальнобойный на сегодня (если не считать еще не сертифицированный XLR) вариант нео с 3 ДТБ, на тех графиках, о которых Вы говорите, вероятно, показан вариант без ДТБ или с меньшим их числом, а если графики довольно старые - то скорее всего сео (на них с определенного времени тоже могли ставить 1 или 2 ДТБ, но куча самолетов была и вовсе без них) - вероятно в этом причина. Про 738 ничего не могу сказать, не разбирался, но если покажете конкретный график - можно попробовать
Разумеется! я с этого и начал, что не стоит его сравнивать с SSJ - это слишком разные самолеты по весу и дальности, на что оппонент привел цифры из русскоязычной вики по дальности какой-то древней версии CS100 с гораздо меньшим MTOW и к тому же в варианте с максимальной полезной нагрузкой, а не с типовой (не максимальной), как у SSJ (потому и написал про "грабли" - потому как Вы парой дней раньше произвели точно такую же манипуляцию с 204СМ/321нео) - пытаясь, видимо, показать этим, что SSJ летит дальше А220)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
При чем здесь это?
Как авиационный техник я не вижу серьезной разницы между 10 и 20 летним самолетами. При должном ТО , оба будут одинаково надежны. Об этом идет речь.
ARNO
Старожил
Авиационный техник так никогда не скажет. Ибо между 10 летним ВС, который гоняли и в хвост и в гриву, и 20-летним, но который эксплуатировали бережно, разница будет гигантская, и любой авиатехник это сразу поймет.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Позвольте спросить в чем? В обшарпанности салона? Вы так определяете надежность авиационной техники? Редко эксплуатируемый самолёт , порой приносит гораздо больше проблем, чем тот который в хвост и в гриву, это так , для общего развития.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
ARNO
Старожил
Странно, что вы этого не понимаете. Для общего вашего развития видимо: видимо вы считаете это простой формальностью, однако все акты по авариям и катастрофам в первую очередь всегда упоминают данные наработки самолета и двигателей. А не только год выпуска. Даже если авария или катастрофа вовсе не связана с работой АТ.
G7500YUL
Местный
Техническое состояние самолета и наработка (часы, циклы, года) это разные вещи. Состояние самолета меняется в пределах установленных циклов/ ограничений. Помоему немного офтоп.
G7500YUL
Местный
Не забывайте про наработку после последнего ремонта. Свежеотремонтированный самолёт после ремонта в 10 и 20 лет выглядит одинаково с нулевой наработкой после ремонта
alexei55
Старожил
«Девочки, не ругайтесь»(с).
Там взаимозависимость. С годами растут расходы на ПЛГ, но уменьшается аммортизация( или лизинг). В какой-то момент самолет полностью саммортизирован( либо расходы по финансовому лизингу =0), но тогда и поддержание летной годности будет довольно затратно. Это один из элементов управления парком ВС- найти оптимальные схемы работы с самолетами. Отдельные знания, отдельная работа.
alexei55
Старожил
В момент передачи ВА в Аэрофлот перед последним стояла задача максимальной «плавно» компанию приземлить. Что и было сделано с минимальными потерями.
Но это другая тема.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Я вообще не понимаю, о чем продолжается дискуссия?
В том, что Ту-204 будет летать в каких-то авиакомпаниях РФ? В "сложившихся условиях" этому особой альтернативы нет...
В том, что он будет приносить этим компаниям прибыль? В "сложившихся условиях" при определенном дотировании и/или "элитных" ценах на билеты?
Какую-то прибыль будет приносить...
Как долго?
Зависит от того как долго экономическая система будет и сможет оставаться "замкнутой" (и до какой степени).
Все эти вопросы находятся далеко за рамками данной ветки.
В "сложившихся условиях" эти вопросы вообще можно считать "вопросами веры".
В том, что Ту-204 будет летать в каких-то авиакомпаниях РФ? В "сложившихся условиях" этому особой альтернативы нет...
В том, что он будет приносить этим компаниям прибыль? В "сложившихся условиях" при определенном дотировании и/или "элитных" ценах на билеты?
Какую-то прибыль будет приносить...
Как долго?
Зависит от того как долго экономическая система будет и сможет оставаться "замкнутой" (и до какой степени).
Все эти вопросы находятся далеко за рамками данной ветки.
В "сложившихся условиях" эти вопросы вообще можно считать "вопросами веры".
A.F.
take-off.ru
т.е. Вы сравнивали его не с А321нео. Ну ОК, не вижу тогда смысла в продолжении дискуссии на эту тему))
По всей видимости на том графике А321сео без доп.баков, чтоб понять точнее - надо лезть в эрбасовские документы (сейчас пока нет времени, к сожалению). Что касается, почему у него дальность с уменьшением нагрузки падает здесь быстрее, чем у тушки, объяснял выше - в Ту-204СМ можно еще доливать керосина до полной почти 36-тонной заправки, а А321сео уже давно залит под пробку (у него, по памяти, без ДТБ что-то около 21 тонны макс.запас топлива), поэтому движение "вправо" по оси дальности - это только за счет уменьшения нагрузки при том же запасе топлива.
Про 738 - ну, вероятно, так и есть, надо смотреть документацию для подробностей. Но, считаю, 738 сравнивать с этой парой не вполне корректно. Примерный аналог А321 и Ту-204 по размерности/вместимости - не 738, а 739ER - если б туполя взяли его для сравнения, то и графики были бы несколько иные