В этом и есть смысл "вопроса на засыпку", если клиент видит решением всех проблем только увеличение тяги двигателей для компенсации возросшей массы самолета, то хотелось бы мне понять уровень понимания вопроса: "каким образом увеличить подъемную силу крыла при возросшей массе самолета"?
Cy увеличить.
В НН зарплату 150-180 рублей на руки получают ведущие инженеры, работающие на предприятиях ВПК при 6-дневной рабочей неделе. На УЗГЕ зарплата инженера 1-й категории вряд ли превышает 100 рублей на руки.
Было бы достаточно военка бы плотно сидела на типе со всеми своими спец бортами и первым пошла бы замена Ту-142. И паксовозы бы взяли себе и в СЛО бы добавили.
Спасибо, дружище!
Увеличить площадь крыла.
Я привел те цифры, которые слышал от нижегородских коллег. Если у вас другие, поделитесь.)Спасибо, дружище!
Повеселили!
Однако вряд ли Вы реально представляете уровень зарплат в нижегородском ВПК.
К тому же разговор изначально шел о программистах Боинга.
Не стоит вслед за РусоТуристо путать сантехников и электриков
А на вакансии программистов я ссылку дал. (в отличии от Вашего голословного заявления). Уровень зарплат в этой профессии вполне очевиден.
Авиастар-СП - специалист с высоким разрядом 160 - 180 руб.
m.business-gazeta.ru
ngs.ru
Воот, и: 1) Су увеличивать - угол атаки увеличивать (опасно, можно до сваливания доиграться), форму профиля менять, чистоту поверхности, углы отклонения механизации, 2) скорость полета увеличивать (тоже палка о двух концах, двигатель наиболее экономичен на расчетной скорости полета, ограничения по механизации, флаттеру, сваливанию) - всё это не так просто сделать, т.е. увеличили массу - тягу СУ подняли и потянулась цепочка всяких "но", "если", "нельзя" аэродинамических и прочностных и т.п.
Хлоб компенсируется Рдвигателей, но затраты не столь значительные, добавьте сюда внешнее сопротивление силовой установки, которое тоже возрастет при увеличении диаметра двигателя - преодоление сил сопротивления, интерференция СУ - вызовет необходимость увеличивать тягу потребную, расход топлива также возрастет.
но Ту214 никак не может решить проблемы с парком. Поскольку не выпускается.
нельзя сказать, поскольку её беременность точно прекратится не позднее, чем через 3 месяца
ТВ7-117СТ на стенде ещё в сентябре 2016 году запустили. Каков прогресс учитывая что всё отечественное?
Главтатарин вещал про выход на производительность в 40 самолётов в год, сразу после того, как московские начальники фантазировали про 20 штук в год.
Где непосредственно серию ставили с нуля SSJ = Комслмольск - на Амуре, Ил-76МД-90А = Авиастар Ульяновск, МС-21 = Иркутск проектантов, директоров заводов, начальников цехов и смен, кто из смежников по комплектухе ВСЕХ бы собрали у Мишустина + главный татарин и руководство "Ту" и типа поступило предложение с планами наращивания производства Ту-214 в новых с иголочки цехах, которые ещё надо возвести. Срок 2-3 года. Серия 10-20-40 бортов. Ваши мнения, экспертные оценки, критика позитивная и не очень, другие предложентя. А потом решение принтмать о выделении бабла. А то получилось в одни ворота. Экспертные оценки все от руководства "Ту" и наверняка от Юрия Слюсаря, который тоже свой человек
возвращаемся к исходному тезису
Для S7 как бы без выбора смотреть на всё это, ждать и надеяться . Самолёты конечно есть, но они под санкциями и достаются другим не решая местных проблем