"В отставке, на пенсии, на свалке..."

Юлий Владимирович · 6 Янв 2020

Kirill Barashkov, в любом случае восстановить стоит. Хотя с комплектующими будут проблемы

ALFER · 6 Янв 2020

Юлий Владимирович сказал(а):
Kirill Barashkov, в любом случае восстановить стоит. Хотя с комплектующими будут проблемы

Ну да, а то получится как на фото выше, на постаменте, франкенштейн с крылом от Як-50

Юра · 6 Янв 2020

Юлий Владимирович, Думаю все гораздо проще.Собрались продать,а как цену поднять? Вот и закинули сюда фото.Только на форуме достаточно грамотных и быстро все по полочкам разложили.

Kirill Barashkov · 6 Янв 2020

Юра сказал(а):
Юлий Владимирович, Думаю все гораздо проще.Собрались продать,а как цену поднять? Вот и закинули сюда фото.Только на форуме достаточно грамотных и быстро все по полочкам разложили.

Продать? Я вообще не представляю кому и как это можно сделать если честно, да и цели такой, пока уж , точно, нет. Если заметили на фоне ретро машины, увлекаемся старой техникой, знаете ли... если тяжело ответить- зачем писать ерунду?

Kirill Barashkov · 6 Янв 2020

ALFER сказал(а):
Работники киностудии еще и не таких сказок понапридумывают. Летающие самолеты никогда не переходили в собственность студии, отсняли сцены с ними на аэродроме, и они продолжили там далее свою службу. Про свездочки вообще смешно, для съемок самолеты раскрашивали гуашью, там еще прикол был, пошел ночью дождь и все смыло, пришлось заново рисовать.
А то что на студии сейчас, это списанные машины, приобретенные в качестве ветродуев, где в сценах фильма должен дуть сильный ветер. Не стоит притягивать их за уши к фильму "В бой идут одни старики"

И это возможно! Собственно разобраться в вопросе, цель обращения к Вам. Спасибо.

alexfill2015 · 7 Янв 2020

Kirill Barashkov сказал(а):
эта машина представляет историческую ( материальную ценность)?

За летающий Як-18П в 2015 году просили 60 килоевро. Это 4,5 лимона рублей по тому курсу

Продам Як-18П

Добрый день! Продаем Як-18П после полной реставрации, единственный летающий на сегодняшний день в мире. На фото общего плана капот и створки до окончательной покраски. Наработка 10ч. Возможна продажа без СУ. ВВ. Обсуждается дополнительно. Место базирования Прибалтика. Стоимость 60 000 Euro...

www.reaa.ru

ALFER · 7 Янв 2020

Kirill Barashkov сказал(а):
Продать? Я вообще не представляю кому и как это можно сделать если честно, да и цели такой, пока уж , точно, нет. Если заметили на фоне ретро машины, увлекаемся старой техникой, знаете ли... если тяжело ответить- зачем писать ерунду?

Консоли крыльев от Як-18Т сюда подойдут, а вот где искать хвостовую часть фюзеляжа - вопрос.

Kirill Barashkov · 7 Янв 2020

alexfill2015 сказал(а):
За летающий Як-18П в 2015 году просили 60 килоевро. Это 4,5 лимона рублей по тому курсу

Продам Як-18П

Добрый день! Продаем Як-18П после полной реставрации, единственный летающий на сегодняшний день в мире. На фото общего плана капот и створки до окончательной покраски. Наработка 10ч. Возможна продажа без СУ. ВВ. Обсуждается дополнительно. Место базирования Прибалтика. Стоимость 60 000 Euro...

www.reaa.ru

Мы, как Вы понимаете, из Украины. И цели « продавать»( пока точно) не ставим. Так это все таки П или ПМ?

Kirill Barashkov · 7 Янв 2020

ALFER сказал(а):
Консоли крыльев от Як-18Т сюда подойдут, а вот где искать хвостовую часть фюзеляжа - вопрос.

Спасибо большое. Хвост( хоть и подубитый) -имеется. Мотор работает прекрасно, а вот «летные» документы, я думаю, оформить вообще нереально!

Юлий Владимирович · 7 Янв 2020

Kirill Barashkov сказал(а):
Так это все таки П или ПМ?

однозначно ПМ

Kirill Barashkov · 7 Янв 2020

Юлий Владимирович сказал(а):
однозначно ПМ

Спасибо большое! А их тираж был каков, может знаете. Заранее боагодарю.

alexfill2015 · 7 Янв 2020

Kirill Barashkov сказал(а):
А их тираж был каков

серийные Як-18ПМ производства ААК Прогресс (25 шт.) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Kirill Barashkov · 7 Янв 2020

alexfill2015 сказал(а):
серийные Як-18ПМ производства ААК Прогресс (25 шт.) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

А в чем было принципиальное отличие П от ПМ?

alexfill2015 · 7 Янв 2020

На самолете, названном Як-18ПМ, поставлен новый двигательАИ-14РФ мощностью 300 л.с. (вместо АИ-14Р в 260 л.с.), угол V-образности крыла для повышения поперечной устойчивости в перевернутом полете был уменьшен, усилены некоторые элементы конструкции и изменена площадь компенсации рулевых поверхностей. Кабина пилота была сдвинута назад, чтобы в полете летчик мог видеть крыло на фоне линии горизонта и землю за задней кромкой крыла. Такой обзор создавал пилоту неоспоримые тактические преимущества при выполнении комплекса над площадкой ограниченных размеров, заднее расположение кабины впоследствии стало непременным для лучших спортивно-пилотажных самолетов.

Як-18ПМ имел ферменный фюзеляж, сваренный из стальных труб. На ферме крепилась легкая дюралевая опалубка, хвостовая часть обшивалась полотном. Обшивку носовой части составляли большие съемные дюралевые панели — люки. Они облегчали доступ ко всем элементам оборудования и конструкции фюзеляжа. Двухлонжеронное металлическое крыло представляло собою центроплан с двумя отъемными консолями, которые имели внутренние расчалки и обшивались полотном. Подкосно-расчалочное хвостовое оперение дюралевой конструкции с полотняной обшивкой. Шасси самолета трехколесное с носовым колесом полностью убиралось в крыло и фюзеляж. Самолет снабжался тормозным щитком, расположенным на центроплане, который приводился в действие кнопкой на ручке управления. Впоследствии выяснилось, что введение в действие тормозного щитка искажает рисунок фигуры, в результате он был уменьшен, а потом и вообще снят.

Пилотажный самолет Як-18ПМ (ПС). - Российская авиация

Пилотажный самолет Як-18ПМ (ПС). :: Пилотажный самолет Як-18ПМ (ПС). Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1965 г. Первый чемпионат мира по высшему пилотажу, состоявшийся в

xn--80aafy5bs.xn--p1ai