Любопытно, что у них тянущий РВ при достаточно массивной хвостовой балке. То же самое имеем на Ми-171А2/3. А @roron говорил про то, что толкающий в этом случае эффективнее.
Значит, "не так всё однозначно"?..
ну куда ж без них! Но где этот Каман теперь? В прошлом году вроде ни одного уже не сделали, а последний выпущенный в 2023-м прошлой весной разбили
Вот это ещё причина, по которой нужно РВ наклонять. Для компенсации отклонения потока воздуха от РВ при поступательном движении.
Для этого есть цикличное изменение угла атаки лопасти НВ.
А рулевого?
Ну кстати у иностранцев рулевые винты стоят у кого как (UH-60 и S-92 для примера). Не знаю с чем это связано.
судя по открытым данным тяговооруженность СН-53К намного выше чем у Ми-26: 3 двигателя Т-408 по 7500 л.с. и при весе максимальном 40 тонн (я округлил 39,9 т) тяговооруженность 0,56 л.с/кг, а у Ми-26 22800 л.с./56 тонн=0,4 л.с./кг...
"Маховое движение лопасти" называется. В моём понимании, импеллер это попытка перейти к многолопастному воздушному винту лишенному недостатков "махового движения лопасти. Может быть, я неправильно понимаю задумку французов?
Циклически изменять шаг лопасти, а не угол атаки, даёт возможность "автомат перекоса", рулевой винт такого агрегата управления не имеет - у рулевого винта изменяется только общий шаг лопастей.
СН-53К при отказе одного двигателя сможет продолжить полёт.
Посмотрите на механизм управления шагом РВ- вопрос и отпадет.
Нет. Управлять вектором тяги действительно можно использовать лишь при помощи АП, но, посмотрев внимательно на управление шагом РВ, легко убедиться, что фактически, это тот же механизм с компенсацией махового движения - только застопоренный в нейтрали.
не понял насчет: "механизм с компенсацией махового движения" рулевого винта?, - речь идет о "компенсатор взмаха"? - рулевой винт Ми-8 имеет компенсатора взмаха с К=1...
Поводки механизма изменения шага связаны с кабанчиками на лопастях, которые находятся спереди относительно осевых шарниров - поэтому, наступающая (движущаяся против потока), лопасть, создавая большую бОльшую силу относительно отступающей, поворачивается относительно горизонтального шарнира. При этом, упираясь в поводок, она уменьшает шаг, и сила уменьшается. Горизонтальный шарнир может быть индивидуальным на каждой лопасти многолопастных винтов, или общим для всего двухлопастного винта, как на Ми-2. И именно для циклического изменения шага ГШ и установлены: на висении лопасти создают равную силу и не машут.
"Кабанчики" это оригинально, никогда не слышал, чтобы "рычаг поворота лопасти" так называли
Совершенно верно - именно это. Вот, осевой шарнир и поворачивает лопасти, уравнивая силы наступающей и отступающих лопастей, так же, перекашивая плоскость вращений РВ отностительно его оси. А термин "кабанчик"... я же самолетчик, и рычаги на рулях и т.п. связанные в тягами управления, привык называть кабанчиками - а как правильно называть поз.2 на Вашей картинке, я, наверное, знал, но, увы, забыл.
