Вологодское авиапредприятие - новости

[nozzle]

Только вот для CRJ-200 достаточно полосы в 1300 метров. Не надо ему ничего было удлинять.

Вроде, у него потребная длина ВПП больше?

Я ничего не писал про Сережу, это машина так цитаты формирует. Не моё это.

 

[прокуратор понтий пилат]

Вроде, у него потребная длина ВПП больше?

Так наверное и для Суперджета, чтоб без ограничений, 1800 м маловато будет? Может и ещё чего-нибудь забыли сделать.

 

[Роман Антипов]

Так наверное и для Суперджета, чтоб без ограничений, 1800 м маловато будет? Может и ещё чего-нибудь забыли сделать.

А куда ему оттуда без ограничений летать?
В Москву и СПб полная заправка явно не потребуется.

 

[прокуратор понтий пилат]

А куда ему оттуда без ограничений летать?
В Москву и СПб полная заправка явно не потребуется.

А вам известны ограничения при полной загрузке?
Да и почему бы не предположить маршруты из Ростова на Дону, Краснодара, Новосибирска?

 

[Роман Антипов]

А вам известны ограничения при полной загрузке?

Нет, не известны.

Да и почему бы не предположить маршруты из Ростова на Дону, Краснодара, Новосибирска?

Сейчас даже из Москвы рейсов нет.
Когда появятся предполагаемые рейсы из Краснодара или Новосибирска? Лет через 15? Ну тогда и будет смысл полосу удлинить. А до тех пор можно и со стыковкой через Москву/СПб полетать.

 

[2014]

Что мешает?

Крохотный аэровокзал. При вылете одного-единственного CRJ-200 (и неполного - человек 40) накопитель битком забит. 100 рыл на Суперджет туда просто не влезут.
Стойка регистрации одна, ворота спецконтроля тоже одни. Багажное "отделение" тоже соответствующее.

CRJ-200 по прилёту в Устюг зачем-то заправляют. ТЗ древний, как говно мамонта, но каким-то чудом по перрону ездит.

 

[прокуратор понтий пилат]

Крохотный аэровокзал. При вылете одного-единственного CRJ-200 (и неполного - человек 40) накопитель битком забит. 100 рыл на Суперджет туда просто не влезут.
Стойка регистрации одна, ворота спецконтроля тоже одни. Багажное "отделение" тоже соответствующее.

CRJ-200 по прилёту в Устюг зачем-то заправляют. ТЗ древний, как говно мамонта, но каким-то чудом по перрону ездит.

Вот я и говорю, полосу удлинили (и то вопрос, достаточно ли), но что-то забыли.

 

[прокуратор понтий пилат]

Нет, не известны.

Вот. И мне тоже. Может, подскажет кто.

Сейчас даже из Москвы рейсов нет.
Когда появятся предполагаемые рейсы из Краснодара или Новосибирска? Лет через 15? Ну тогда и будет смысл полосу удлинить. А до тех пор можно и со стыковкой через Москву/СПб полетать.

Так откуда ж им взяться, если инфраструктуры нет? Вот во Владивостоке сначала новый аэровокзал и ВПП вторую построили и старую удлинили, а только потом пошёл рост пассажиропотока.

 

[nozzle]

ТЗ древний, как говно мамонта, но каким-то чудом по перрону ездит.

Не удивительно, таких мамонтов везде хватает "на переферии", не модно нынче манагерам обновлять топливозаправщики, когда личный транспорт уже два года как не обновлялся.

 

[Роман Антипов]

Крохотный аэровокзал. При вылете одного-единственного CRJ-200 (и неполного - человек 40) накопитель битком забит. 100 рыл на Суперджет туда просто не влезут.
Стойка регистрации одна, ворота спецконтроля тоже одни. Багажное "отделение" тоже соответствующее.

CRJ-200 по прилёту в Устюг зачем-то заправляют. ТЗ древний, как говно мамонта, но каким-то чудом по перрону ездит.

В Пскове (когда я летал), если мне память не изменяет, была одна стойка регистрации, но посадочные на них лежали уже готовые (выписанные от руки, кстати). Т.е. можно было обойтись одной стойкой и двумя сотрудниками.
Досмотр, вроде, тоже - одна рамка.

Т.е. лимитирует только помещение накопителя в чистой зоне.

 

[Роман Антипов]

Так откуда ж им взяться, если инфраструктуры нет?

Как же нет? Есть, CRJ-200 принимать вполне можно.
Думаю, и Embraer-170 Вполне можно принять, уж 70-80 пассажиров обслужить даже маленький терминальчик сможет.
Да и та же Россия могла бы на SSJ с бизнес-классом летать, тем более что направление для солидных господ как раз таки неплохо подходит.

Вот во Владивостоке сначала новый аэровокзал и ВПП вторую построили и старую удлинили, а только потом пошёл рост пассажиропотока.

Там до обновления инфраструктуры рейсов вообще не было?
Всё-таки там были рейсы и неудовлетворённый круглогодичный спрос. А тут спрос только зимой в новогодние каникулы.

 

[2014]

В Пскове (когда я летал), если мне память не изменяет, была одна стойка регистрации, но посадочные на них лежали уже готовые (выписанные от руки, кстати). Т.е. можно было обойтись одной стойкой и двумя сотрудниками.
Досмотр, вроде, тоже - одна рамка.

В Пскове этим летом стойки вроде бы две, рамка досмотра одна и с очередью. Тем не менее 100 человек на Суперджет забивают накопитель полностью.

 

[ВадимБ]

Поэтому думать, что из Вологды при длине ВПП 2500 метров с полной загрузкой 370 (550) пассажира+багаж и полной заправкой В-777-300ER улетит, это наивно, он весит максимально 317-351 тонна.

Я где-то писал, что в Вологду будут летать B777 с полной загрузкой? А с ограничениями по взлетной массе приземлиться возможно.
Видео:

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwim4qnI8JeJAxXK0gIHHSkfEpIQtwJ6BAgiEAI&url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Freunionbysat%2Fvideos%2Fmayotte-d%25C3%25A9collage-en-boeing-777-300er-en-d%25C3%25A9but-dapr%25C3%25A8s-midi-%25EF%25B8%258F%2F2767874623453853%2F&usg=AOvVaw0fAVO8PHIfBvjOxQ8pSEMe&opi=89978449

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwim4qnI8JeJAxXK0gIHHSkfEpIQtwJ6BAgjEAI&url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Freunionbysat%2Fvideos%2Fatterrissage-%25C3%25A0-mayotte-piste-34-en-janvier-2006-en-boeing-777-200er-air-austral%2F3634171916822235%2F&usg=AOvVaw3lOVCmCB3pQ6dknzcqn-zJ&opi=89978449

поэтому строить ВПП по принципу "чем длиннее, тем лучше" ни один коммерческий оператор аэродрома не станет, ибо он не дурак и деньги свои считать умеет.

Про это я и написал в предыдущем ответе:

Понятно, что чем длиннее ВПП, тем лучше. Но в то же время, дополнительная длина ВПП приносит дополнительные расходы. И не только на этапе строительства. Можно полосу хоть 5 км построить, но если будут летать только узкофюзеляжные самолеты, то в чем смысл?

Почему не до 2600 метров по классу Б?

При моей резко отрицательной реакции на строительство терминала, строительство стандартной ВПП класса Б или выше я считаю целесообразным делом.

Ну, а, по-Вашему, зачем Вологде нужна ВПП длиной в 2600 метров?

Для гражданских аэродромов полосы длиной более 3200 метров большая редкость

Тем не менее, чисто гражданских аэродромов с длиной ВПП более 3200 метров немало: аэропорты Москвы (кроме Жуковского), Пулково, Анадырь, Иркутск, Казань, Калининград, Красноярск, Магадан, Мин. Воды, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Ульяновск (Баратаевка) (до реконструкции), Уфа, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск и другие.

 

[ВадимБ]

Вроде, в целом, правильно пишете. А первое предложение - кринж

То, что при прочих равных условиях более длинная полоса лучше - это факт. А вот нужна ли более длинная полоса для конкретного аэропорта/города - это уже другой вопрос.

А "чем больше тем лучше" - обернётся тем, что вы сперва заморозите в бетоне лишний миллиард на строительстве, потом будете тратить миллионы на эксплуатации (чистить снег, ремонтировать и т.п.).
Всё ради того, чтобы иметь гипотетическую возможность когда-нибудь принять большой самолёт.

Про это я и писал в предыдущем ответе:

Скорее всего, потому что в Вологду вряд ли будут летать широкофюзеляжные лайнеры. Если посмотреть информацию по аэропортам, то B777 и другие аналогичные самолеты летают сейчас в основном на Дальний Восток. Ну а в большинство городов (да и за границу тоже) рейсы выполняются на B737-800 и A320, которым за глаза хватит 2500 метров. Понятно, что чем длиннее ВПП, тем лучше. Но в то же время, дополнительная длина ВПП приносит дополнительные расходы. И не только на этапе строительства. Можно полосу хоть 5 км построить, но если будут летать только узкофюзеляжные самолеты, то в чем смысл? А в данном случае эти дополнительные 100 метров вряд ли бы что-нибудь дали, ну кроме класса Б на бумаге.

 

[nozzle]

Ну, а, по-Вашему, зачем Вологде нужна ВПП длиной в 2600 метров?

Для соответствия классу ВПП Б при соответствии несущей способности, что расширяет возможности аэродрома, поскольку класс аэродрома зависит от класса ВПП.

 

[Mavr]

Я где-то писал, что в Вологду будут летать B777 с полной загрузкой? А с ограничениями по взлетной массе приземлиться возможно.

Вы ждёте б777 Аэрофлота с загрузкой 7-10%?

 

[ВадимБ]

Вы ждёте б777 Аэрофлота с загрузкой 7-10%?

Я написал именно про возможность приема B777.
А про рейсы в Вологду на широкофюзеляжных лайнерах я написал ранее:

в Вологду вряд ли будут летать широкофюзеляжные лайнеры. Если посмотреть информацию по аэропортам, то B777 и другие аналогичные самолеты летают сейчас в основном на Дальний Восток. Ну а в большинство городов (да и за границу тоже) рейсы выполняются на B737-800 и A320, которым за глаза хватит 2500 метров.

 

[ВадимБ]

Для соответствия классу ВПП Б при соответствии несущей способности, что расширяет возможности аэродрома, поскольку класс аэродрома зависит от класса ВПП.

Конечно, класс Б и ВПП длиной в 2600 м лучше класса В и ВПП длиной в 2500 м. А какие дополнительные возможности дадут эти 100 метров и класс Б?
Кстати, для класса Б в Вологде нужно не только удлинить ВПП, но и расширить ее (сейчас ширина составляет 42 м, а для класса Б минимальная ширина - 45 м).

 

[nozzle]

Конечно, класс Б и ВПП длиной в 2600 м лучше класса В и ВПП длиной в 2500 м. А какие дополнительные возможности дадут эти 100 метров и класс Б?
Кстати, для класса Б в Вологде нужно не только удлинить ВПП, но и расширить ее (сейчас ширина составляет 42 м, а для класса Б минимальная ширина - 45 м).

Странный вопрос для такого продвинутого специалиста, неужели Вы не тот за кого себя выдаёте?

 

[ВадимБ]

Странный вопрос для такого продвинутого специалиста, неужели Вы не тот за кого себя выдаёте?

Более длинная полоса даст возможность приема более крупных ВС. Но зачем это нужно в случае с вологодским аэропортом? Широкофюзеляжные самолеты типа B777 и A340 сюда все равно вряд ли будут летать. Да и 2600 м для них все равно мало (без ограничений по взлетному весу), разницы с 2500 м здесь особой не будет.
А вообще, класс А и ВПП длиной 3200+ м под условный A380 еще лучше. Но нужно ли?