fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
не обманывайте новичков!
Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
С первого раза, я вижу, не доходит.
stenley jones
Местный
А разве цивильные пилоты сейчас об этом не докладывают? Мама миа, куда катится этот мир.....
213
Старожил
Продолжит и сядет
Экзот
Элефантерия
Аа, я думал "аэропорт".
Давно уже нет. Иностранцы даже бурчали в начале 2000-ых "Я в глиссаде и не докладываю об уходе на второй — зачем меня просят подтвердить готовность к посадке?!". Аналогичные бухтенья раздавались и про подтверждения выпуска шасси — "Для этого существуют ККП".
Экзот
Элефантерия
На не очень современном Як-42 аккумуляторы и то никель-кадмиевые, а уж на более поздних...
FW
.
stenley jones
Местный
практически на моих глазах пилоты гражданской авиации превращаются в операторов ЭВМ, а еще через 10-15 лет скорее всего вообще аннигилируются, имхо.
Экзот
Элефантерия
213
Старожил
Это вы такой вывод сделали из-за того что перестали толдонить как обезьяны бесполезную фразу? И это говорит человек который только пару дней назад узнал отличие веса от массы.практически на моих глазах пилоты гражданской авиации превращаются в операторов ЭВМ, а еще через 10-15 лет скорее всего вообще аннигилируются, имхо.
Экзот
Элефантерия
Куда, куда... К чистому эфиру. Но некоторым нравится бардак и мусор...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
FW
.
не соглашусь.
Пилоты остаются пилотами, не смотря ни на какие эвм или другие системы. Компьютеры помогают пилоту, но не заменяют его.
Компьютеры помогают более безопасно и наиболее оптимально использовать самолёт. Особенно безопасно, не взирая на степень подготовки пилота и его другие качества или состояние.
пассажиру важно долететь из А в Б безопасно и вовремя, все остальные "проблемы" не пакса дело. если пилот хочет "полетать", для этого есть спортивные самолёты и планера или парашют.
stenley jones
Местный
310
Сторожил
В этом случае (невыпуск шасси) система GPWS предупредит громким голосом TOO LOW GEAR !!! Адекватный экипаж при этом обязан уйти на второй круг. Если же экипаж оказался туп, глух и слеп (помимо звуковой будет и визуальная индикация), тогда автопилот под жалобные крики GPWS благополучно приземлит самолет "на брюхо"
FW
.
зачем
тогда приводить было ссылки ни каким образом не связанные с обсуждаемым вопросом? не хотите общаться, да нет проблем... есть достаточно примеров в истории авиации, когда катастрофы наступали по причине ошибки в конструкции (или системах) самолёта.
До настоящего времени, ГА интенсивно наращивала и будет ещё интенсивнее наращивать количество полётов. Что в свою очередь требует ещё большего количества персонала, как на земле, так и в воздухе.
При всём при том, что аварийность в ГА снижается, что есть хороший знак правильности выбранного пути.
Ну не хочу я 4 (3) человек в кокпите постоянно дёргающих тумблеры. Два человека- это оптимальный на сегодня вариант. Два образованных пилота, знающих технику, умеющие пилотировать самолёт и умеющие использовать все возможности систем самолёта.
В психологии организации производства есть прекрасный пример того, что увеличение количества работников не приводит к улучшению результатов труда, а во многих случаях даже ухудшает.
Касаемо подготовки пилотов, это отдельная тема.
213
Старожил
Ну и без АП будет тоже самое. ( в смысле работы GPWS)
stenley jones
Местный
ваши доводы мне чем то импонируют, в них есть определенная логика, только КМК в пути она теряется, нет?