Вопрос чайника - ответ специалиста

[310]

Уважаемый stenley jones, обратите ваше внимание, что эта ветка не для измерения и сравнения длины интересных органов, а исключительно для просвещения тех, кто не стесняясь, называет себя "чайником" и просит помощи "специалиста" в разъяснении вопросов по авиационной тематике.
Понимаю, что многие наши "специалисты" (да и специалисты без ковычек) нередко пренебрегают этим правилом и резвятся здесь, соревнуясь друг с другом в остроте ума и языка. Но, даже зная про эти шалости, не стоит уподобляться шалунам, а лучше вести себя достойно, спокойно и уважительно к "чайникам", делясь с ними своими знаниями, ежели таковые имеются в наличии.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[FW]

только КМК в пути она теряется, нет?

нет.
Конструкция самолёта, его систем, а также нормы и правила разработки в/с и его систем в ГА- это одна тема. Подготовка пилотов ГА- это другая тема. Организация полётов это 3-я тема. Обслуживание В/с и подготовка технического персонала ещё одна тема и т.д.
Логика есть и очень чёткая.
Вот когда пилоты ГА шли на работу "прощаясь с семьёй", тогда логики не было никакой.

Мы все хотим дешёвых билетов и быстрее добраться по своим делам или в отпуск, поэтому необходимо снижать затраты на эксплуатацию флота, при всём этом, повышая безопасность полётов и комфорт паксов и увеличивая количество рейсов...
Для этого самолёты и комплектуются система обеспечивающими достаточный контроль и предупреждения пилотов об отклонениях в работе систем. Что облегчает их (пилотов) работу и приводит к увеличению фактора безопасности полётов, одновременно снижая затраты на эксплуатацию...

Мне, да и думаю другим хотелось бы видеть в пилоте, человека владеющего знаниями и выполняющим свои обязанности без геройства при любых метео или других условиях.

все кто хочет стать героями должны идти в военно-воздушные силы и там проявлять свои качества. Либо прыгать с парашютом или летать на спортивном самолёте выжимая из него (и себя) всё что он сможет.

 

[stenley jones]

310, хоть вы и старая язва, вы мне нравитесь, просто своими суждениями, а меряться с кем либо не вижу смысла и если мое мнение не совпадает с чьим то. то это совсем не повод для перехода на личное..

Вот когда пилоты ГА шли на работу "прощаясь с семьёй", тогда логики не было никакой.

ну такое если и было то наверно на заре авиации

 

[Экзот]

когда пилоты ГА шли на работу "прощаясь с семьёй"

Не было такого никогда.
Были/есть только чрезмерно впечатлительные барышни, неправильно понявшие ранние произведения Экзюпери.

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[lopast56]

все кто хочет стать героями должны идти в военно-воздушные силы и там проявлять свои качества.

"Если, садясь в кабину, пилот(летчик)считает, что полет это подвиг - значит он к полету не готов!" Кажется М.Галлай, не дословно, но смысл такой.

 

[Hayam]

А почему на L-410 набор высоты и снижение при полете с пассажирами должны были выполняться с вертикальной скоростью не более 3 м/с?
Из-за негерметичности, чтобы у пассажиров уши не закладывало?

 

[lopast56]

А почему на L-410 набор высоты и снижение при полете с пассажирами должны были выполняться с вертикальной скоростью не более 3 м/с?
Из-за негерметичности, чтобы у пассажиров уши не закладывало?

Из-за комфорта. А в герметичной кабине то же самое. Разумеется по кабинному вариометру.

 

[Vik63]

"Если, садясь в кабину, пилот(летчик)считает, что полет это подвиг - значит он к полету не готов!" Кажется М.Галлай, не дословно, но смысл такой.

Это так и почти дословно сказал М.Галлай в книге "Испытано в небе", которой он в свое время просто вынес мне мозг, только он это говорил относительно испытателей, а не обычных летчиков.
ПС.Хотя какая разница...

 

[FW]

Не было такого никогда.

На кавычки внимание никто не обратил? Мной было сказано иносказательно, чтобы смысл донести. . Фразы из книжек я тоже помню.

обсуждение то началось с этого посыла:

практически на моих глазах пилоты гражданской авиации превращаются в операторов ЭВМ, а еще через 10-15 лет скорее всего вообще аннигилируются, имхо.

с чем, я лично, совершенно не согласен. Не "просто так", а исходя из опыта работы.

P.S. Каждый останется при своём мнении. На форум приходим получить удовольствие от общения, а не доказывать, пусть даже и очевидные вещи.

 

[Nikitaa87]

В этом случае (невыпуск шасси) система GPWS предупредит громким голосом TOO LOW GEAR !!! Адекватный экипаж при этом обязан уйти на второй круг. Если же экипаж оказался туп, глух и слеп (помимо звуковой будет и визуальная индикация), тогда автопилот под жалобные крики GPWS благополучно приземлит самолет "на брюхо"

Я так понимаю в современных лайнерах шасси работают от гидравлики. Значит где то стоят гидравлические насосы (или один насос на все шасси?) Где все это добро располагается? И от чего запитаны насосы?

 

[Экзот]

в современных лайнерах шасси работают от гидравлики

Да. На лёгких самолётах (не "лайнерах") кое-где применяется пневматика. На некоторых старых — электропривод.

Значит где то стоят гидравлические насосы (или один насос на все шасси?)

Нет, насосы питают всю гидросистему. Отдельных для шасси нет.

Где все это добро располагается? И от чего запитаны насосы?

Гидросистема (в первую очередь благодаря её потребителям) разбросана по всему самолёту — от носовой стойки до хвоста. Но есть гидропанели, на которых концентрация агрегатов повышенная — клапана, фильтры и т.д. На некоторых панели стоят в нише основных стоек, на некоторых в технических отсеках; зависит от КБ.
Насосы вращаются от маршевых двигателей. Есть ещё насосные станции — электромотор, вращающий гидронасос. Применяется при отказе основных насосов или на земле, когда не запущены маршевые. Иногда — при резком повышении потребления давления.

 

[310]

Я так понимаю в современных лайнерах шасси работают от гидравлики. Значит где то стоят гидравлические насосы (или один насос на все шасси?) Где все это добро располагается? И от чего запитаны насосы?

Гидронасосы стоят на двигателях и их крутят двигатели. Другие насосы крутят электромоторы. Третьи насосы крутят пневмомоторы. И наконец один насос крутит выпускаемая в поток турбина RAT. Это такскать "диверсификация поставок энергии" в гидросистемы.

 

[FW]

Я так понимаю в современных лайнерах шасси работают от гидравлики. Значит где то стоят гидравлические насосы (или один насос на все шасси?) Где все это добро располагается? И от чего запитаны насосы?

сама стойка имеет пневмо-гидравлическую систему амортизации.
Уборка-выпуск шасси организован от гидравлической системы.
Насосы находятся на коробке приводов двигателя. Насосов может быть по 2 на каждый двигатель. Есть ещё аварийная система, там стоят гидронасосы с приводом от электромоторов, есть аварийный привод от "ветряка", или привод от вспомогательной установки ВСУ.
И рабочая жидкость в гидросистеме может быть либо на основе минерально масла, либо синтетического. Оба масла не взаимозаменяемы.
На маленьких самолётиках система уборки-выпуска может быть чисто пневматической, т.к. нагрузки совсем другие.

ой, уже ответили выше... тогда

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[Nikitaa87]

Спасибо за такой подробный разбор. Тогда если система не замкнута, по какой причине стойки шасси могут не открыться (задние)? Вроде бывало такое не раз в реальности.

 

[Экзот]

Тогда если система не замкнута

В смысле? Если нарушена герметичность? Тогда кранты всей конкретной системе (обычно на самолёте от двух до четырёх независимых гидросистем). Но шасси и рулевые привода обычно запитываются от более чем одной системы.
Так же на большинстве самолётов есть аварийный выпуск шасси под собственным весом — замки убранного положения открываются механически от рычага и вываливаются из ниш под собственным весом и дожимаются набегающим потоком — на большинстве современных самолётов шасси выпускаются назад или с небольшим скосом назад — для самолётов, у которых шасси убираются вдоль крыла.

 

[310]

Спасибо за такой подробный разбор. Тогда если система не замкнута, по какой причине стойки шасси могут не открыться (задние)? Вроде бывало такое не раз в реальности.

По причине перекосов, по причине отказов в замках убранного положения, по причине механических поломок.

 

[FW]

. Тогда если система не замкнута, по какой причине стойки шасси могут не открыться (задние)?

Если вы имеете в виду разрыв в гидросистеме (утечку гидрожидкости), то есть другие контуры, которые не связаны с друг с другом. И давление от исправного контура может быть подано к замкам и к исполняющим цилиндрам уборки-выпуска шасси.
Есть ещё система свободно вываливания стоек, к слову обязана быть на всех современных самолётах, по нормам конструирования и сертификации, в этой системе всё делается "от руки" пилота, имеется чисто механическая связь с клапанами из кокпита.
Причин не выпуска может быть множество от заклинивания в связи с недостаточным обслуживанием до различного рода производственных дефектов. Хотя такие случаи очень редки, почти невероятны.
не ребята, я за вами не успеваю, т.к. пишу в транслите...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[Экзот]

не ребята, я за вами не успеваю, т.к. пишу в транслите...

Я тогда отойду в сторонку, чтобы не мешаться — главный шассийщик у нас ты.

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[FW]

Я тогда отойду в сторонку, чтобы не мешаться — главный шассийщик у нас ты.

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

не, ты не выдумывай, я же в шутку, просто получается 3 постинга практически об одном и том же, чуть с вариациями. С другой стороны, так даже лучше, более понятно тому, кто мало разбирается.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[Nikitaa87]

А можно это как нибудь "испортить" вручную во время полета? (например из багажного отделения) Я не террорист, просто нужно для книги)))