В смысле? Ну у всех, кто работает - есть допуск на тот или иной тип. У кого-то есть допуск на несколько типов. Наличие нескольких допусков у одного человека зависит как от политики авиакомпании, так и от бортпроводника (теоретически, можно саботировать получение допуска вопреки желанию АК или же, наоборот, получить допуск в обход АК).
Саботировать - это ещё понятно, а вот как получить допуск в компании, но так чтоб сама компания об этом не знала это как?
Могут. Для этого проводников готовят для работы на разных типах ВС, эксплуатируемых компанией. Это не долго и не сложно. Аварийные процедуры, устройство кухонь, размеры салонов. Два-три дня на переподготовку.
Имел в виду, что можно за свой счёт получить допуск в сторонней организации.
Просто так на память?
А, кстати, почему бы и нет
? Некоторые "коллекционируют" самолёты, на которых летали пассажирами - почему кто-то не может коллекционировать допуски в качестве б/п? Я понимаю, что экзотика, потому и написал "теоретически". Ведь нельзя же утверждать, что допуск в принципе никак невозможно получить, если его не дают в данной АК..
Допуск состоит не только из теоретической учебы. Ещё и практика нужна и проверка на допуск. А летать сразу в двух АК закон запрещает. Так что получить именно допуск невозможно.А, кстати, почему бы и нет
Более приземлённая цель может быть такая: работая в мелкой АК набрать кучу допусков и с ними в крупную АК как бонус при приёме на работу, например. Теоретически
При невозможности произвести посадку на другом аэродроме.
Нет, скорее местные инспекторы по безопасности полетов плохо знают ФАПы