Чайницкий вопрос про шасси у вертолетов.
Колеса или лыжи - чем руководствуются конструкторы при выборе типа шасси?
Колеса или лыжи - чем руководствуются конструкторы при выборе типа шасси?
Потому что для выхода из штопора надо опустить нос самолета, то есть создать значительный пикирующий момент. Увеличение тяги этому не помогает. Если бы человек 30 переместились из хвоста в нос - то это могло вывести их из штопора. Это привело бы к созданию пикирующего момента = 30 чел*100 кг/чел* 20 метр=60000 кгс*м , что сместило бы центровку самолета вперед на 60000/4770=12,5 % САХ ( здесь 4770 - момент тангажа соответствующий 1 % центровки считается для полетной массы пускай 90 тонн и САХ=5,3 метр как 90000*5,3/100=4770 кгс*м).Если взлетный режим не помогает в этом случае, то почему,
для лёгких вертолётов предпочтительнее простое "трубчатое шасси", т.к. соответствует нормам по нагрузкам, должно выдерживать до 2м/сек вертикальную скорость при посадке, при этом лёгкое, практически без обслуживания. Экономится вес и стоимость (для лёгких вертолётов важно).Чайницкий вопрос про шасси у вертолетов.
Колеса или лыжи - чем руководствуются конструкторы при выборе типа шасси?
Вы имеете в виду лыжу или всё же трубчатую конструкцию?то есть, Ми-8, например, никогда на лыжа не сделают
Трубчатую, конечноВы имеете в виду лыжу или всё же трубчатую конструкцию?
тогда я верно понял, мой ответ выше. Просто на английском разные названия.Трубчатую, конечно
Давно не летал. Тогда получается сначала рассаживают пассажиров, а потом едут на заправку?Именно так. Больше топлива - меньше пассажиров, больше пассажиров - меньше топлива
Не можетМожет ли автопилот вывести самолет из критических состояний
очень неоднозначный ответ. Современный импортный autopilot, это наша взаправдашняя САУ, которая в отличии от автопилота отечественного, из сложного пространственного положения выводить, худо-бедно но умеет.Не может
Сложные положения это не критические и тем более не закритическиеНа Вашем МиГ-23, кнопочка" приведения к горизонту" в САУ уже была. Разве нет? А с тех пор прошло уже лет 40...
Кстати не худо бедно, а согласно заложенного алгоритму с заданными угловыми скоростями., из сложного пространственного положения выводить, худо-бедно но умеет.
...
Тогда такой вопрос, а могли ли пассажиры при штопоре это сделать или нет? Просто к чему это все, действительно Ту под Донецком падала очень долго, судя по расшифровкеПотому что для выхода из штопора надо опустить нос самолета, то есть создать значительный пикирующий момент. Увеличение тяги этому не помогает. Если бы человек 30 переместились из хвоста в нос - то это могло вывести их из штопора. Это привело бы к созданию пикирующего момента = 30 чел*100 кг/чел* 20 метр=60000 кгс*м , что сместило бы центровку самолета вперед на 60000/4770=12,5 % САХ ( здесь 4770 - момент тангажа соответствующий 1 % центровки считается для полетной массы пускай 90 тонн и САХ=5,3 метр как 90000*5,3/100=4770 кгс*м).
Это спорный вопросТогда такой вопрос, а могли ли пассажиры при штопоре это сделать или нет?
так мыж о современных самолетах, а не ветхозаветных классических боингахСложные положения это не критические и тем более не закритическиеПермь, тюмень. Автопилот отключился, сдав свои полномочия при превышении каких докритических значений.
Кнопочка была
Не должны и попадают разные вещи.так мыж о современных самолетах, а не ветхозаветных классических боингах.
Аирбас(320 и выше , я полагаю), наш Суперджет, да и прочие машины с ЭДСУ полноценной( по всем каналам) попасть в такое положение вообще не должны. У них нет другой системы кроме сау, в которую летчик вносит возмущения, соответственно самолет будет сопротивляться до последнего.
Брюс Дикинсон в Flying heavy metal пытался всячески надругаться над А320, но машина не давалав которую летчик вносит возмущения, соответственно самолет будет сопротивляться до последнего.
Конечно, но ведь уронить можно абсолютно любой самолет,а.320 тоже под Сочи в воду вогнали...Не должны и попадают разные вещи.
Аирбас(320 и выше , я полагаю), наш Суперджет, да и прочие машины с ЭДСУ полноценной( по всем каналам) попасть в такое положение вообще не должны.