Nimdar сказал(а):
Опасно без консультации врача.
Как специалист заявляю.
Nimdar сказал(а):Вопрос. Насколько опасно путешествовать на самолёте женщине в положении?
Ответ. Не опасно, но нежелательно, особенно на поздних сроках: повышенная нагрузка на ноги и сердечно-сосудистую систему.
Nimdar сказал(а):Loki, ага, а почему тогда, как "специалист по женщинам в положении" спрашивает на авиафоруме в разделе чайников то, что и так должна знать "как специалист"?
Совершено верно никто не может с уверенностью утверждать что полёт для женщины в положении пойдёт безопасно, никто не может предоложить как организм отреагирует на стресс, и будет ли он, даже если та же женщина абсолютно нормально относится к полётам будучи не беременной (кстати не только после 7го месяца). И соответственно я считаю, что если есть объективная опасность для женщины потерять ребёнка ( даже не 50/50 как говорят врачи), летать в положении допустимо только в исключительных случаях.Sherhan сказал(а):ИМХО главную роль в перечне опасных факторов здесь всё же играет сильный стресс.
Ага.310 сказал(а):Пинают по колесам (давным-давно пинали) водители машин, чтобы убедиться по звуку, что давление в норме. На самолете это делать не надо (пинать). Давление проверяется другим способом.
Если верить старому сайту Александра Поженского — сохранилась, но традиция была типична для ВВС/ВТА-училищ.Nimdar сказал(а):Не знаю, сохранилась ли эта традиция сейчас.
Обеими руками за - мона попросить админа о выделении сообщений в отдельную темуsvv сказал(а):Катена,
может, э-э-э, пучше отдельную тему забацать про суеверия авиационные, приметы и ритуалы.Прямо здесь же, в "Авиации для чайников". Мне тоже интересно, только здесь все замылится.
Так что, говоря о суеверии в лётной среде, не будем греха таить — бывает!
Но бывает, по‑видимому, не в большей степени, чем у представителей любой иной профессии. И уж, во всяком случае, нет никаких оснований подозревать лётчиков — тем более в наши дни — в какой‑то особой склонности к этому предрассудку. А так иногда делают. В околоавиационных кругах порой объясняют суевериями даже такие явления, которые на самом деле имеют под собой вполне реальную, отнюдь не мистическую основу.
На старых самолётах с открытыми кабинами, залезать в которые приходилось прямо с земли, лётчики проделывали эту операцию обычно строго определённым способом: правую руку на борт кабины, правую ногу на подфюзеляжную скобу, затем левую ногу на заднюю кромку крыла, а левой рукой — за стойку центроплана и так далее.
— Обрати внимание, — любили с иронией в голосе шепнуть иные сверхнаблюдательные аэродромные посетители, — он каждый раз залезает в аэроплан с одной и той же ноги. А расскажи кому‑нибудь — не поверят: такой известный лётчик и настолько суеверен!
И невдомёк подобным Шерлокам Холмсам, что иначе — не в раз навсегда отработанной последовательности — залезать в самолёт было бы попросту очень неудобно: схватившаяся не за то, за что надо, рука мешала бы занести через борт ногу, а не туда поставленная нога не позволила бы дотянуться до очередной точки опоры руке.
Ещё один повод для обвинения лётчиков в тяжком грехе суеверия — их приверженность к старому, порой выслужившему все сроки лётному обмундированию. Приверженность на первый взгляд труднообъяснимая, и, во всяком случае, обратная той, которой так подвержено человечество в целом, а его лучшая половина — в особенности.
Но и здесь дело, оказывается, очень просто: лётчику в полёте должно быть прежде всего удобно. А в чем же может быть удобнее, как не в старом, привычном, давно обмявшемся по фигуре обмундировании? Все в нем хорошо пригнано, шлемофон сидит на голове плотно, но в то же время и не сдавливает её, пальцы в старых мягких перчатках легко сгибаются, не теряют чуткости в поисках нужного тумблера или кнопки (да чтобы, боже упаси, не задеть соседних!), даже комбинезон под двойным сплетением плотно натянутых привязных и парашютных ремней если и сминается, то вопреки очевидности вроде без складок.
Посмотришь на иного франта, который в цивильной жизни с завидным тщанием следует моде — и брюки у него должной ширины, и носок ботинка такой как нужно, и воротничок современнейших очертаний, и даже на голове надета не обычная вульгарная кепка, а какая‑нибудь «жан‑габеновка‑восьмиклинка с пуговкой». В полет же он отправляется в древнем, неопределённо‑рыжего цвета шлемофоне, потёртом, заплатанном комбинезоне и при перчатках, существующих на белом свете несколько меньше, чем винтомоторная авиация, но значительно дольше, чем реактивная.
Похоже в вашей курсантской молодости были только Ява, Ростов, Ленинград, Золотое руно...или сразу уж "Бычки ковбойские" от Marlboro...310 сказал(а):"Приму" пилоты не курят. Это удел бомжей.
Живы и будут жить долго. И курево после первого вылета раздавать будут и каской по "пятой точке", после первого "прыга", стучать и все остальное тоже. Прекратится это только когда возить по небу нас будут обыкновенные автоматы. Вот у них не будет никаких эмоций, традиций, примет,суеверий...Катена сказал(а):но хочется узнать - живы ли эти традиции или нет?
Routine Inspection. Contents of Pre Flight Insp.Катена сказал(а):что пилотам нужно перед полетом обойти самолет по часовой стрелке
Это было очень давно. Сам курил (был в молодое глупое время подвержен) "Приму", но строго Ташкентскую, для чего имел всегда запас. Но на вылет приготовил блок, по-моему, "Золотого Руна". Рабоче-крестьянскими Примами и Дымками "вылетные" не раздавалиoldfinn сказал(а):Похоже в вашей курсантской молодости были только Ява, Ростов, Ленинград, Золотое руно