В моей бывшей АК бизнес-классы Як-42 перетягивал автосалон.это как? чёт я не догоняю: перетяжкой салона (там что - тканевый салон был?) и пошивом чехлов авиапредприятия сами занимались в ГА? или у вас свой собственный Як-42 в гараже стоял?
Читал, что бывают воздушные течения со скоростью 200 км/ч, и это не предел. Но матчасть особо нигде "на пальцах" не объяснялась. Вроде как ими даже можно пользоваться, так вот вопрос в чем: если это скорость попутного потока, то как самолет при выходе из него не выходит на сверхзвук
Навигатор показывает скорость путевую, относительно земли. К скорости звука никакого отношения.
Сегодня у всех пассажирских лайнеров ограничение по числу М, которое меньше единицы. Так, что можно только констатировать - а сколько до звука осталось.
Вот-вот. и при выходе из этого течения - а раз оно "струйное" - то у негое есть какой-то не очень широкий "край" - вот при выходе из него - не бывает ли ситуаций когда получается сверхзвук? или по-другом - получается при выходе из него - самолёт как упереться должнет, как будто по тормозам вдарили, ибо хоть аэродинамически-то он летит отностительно воздуха - в любой инерциальной системе отсчёта (за каковую в данном случае вполне можно принять Землю) скорость его не может измениться столь же быстро, сколь локален градиент скоростей струйного течения...
Обычно сопровождается болтанкой, а пилот на приборе путевой скорости видит, что она значительно выросла и он радуется
, либо, когда резко уменьшилась - грустит. А приборная (относительно воздуха) как была 600к/ч так и осталась.
Резкие изменения воздушной скорости вызывают эквивалентное (резкое) изменение подъемной силы (болтанка). Шахтеров-новичков так катают в клети.
вот что бы РЕЗКО вырости - путевой, т.е. относительно земли = инерциальной системы - должно быть значительное, ощутимое ускорение. В частности когда отрицательное - "торможение"... Впрочем, посокльку оно же одновременно с резким же изменением подъёмной силы - то оно не только по курсу будет, но и вверх-вниз, и если не строго попутное/встречное течение - то ещё и вправо-влево ускорение, да ещё с креном... -Обычно сопровождается болтанкой, а пилот на приборе путевой скорости видит, что она значительно выросла и он радуется
Речь только о струйных течениях, которые таких резких границ не имеют как ураганы. Скорость сравнительно плавно увеличивается или уменьшается. Болтанка присутствует при ясном небе, только и всего.
Чем эти аэропорты отличаются от остальных? Там берут за услугу дополнительные деньги или просто в принципе не предоставляют такой услуги?
Как-то из Барселоны улетал с коляской (и ребенком в ней). Правда не Аэрофлотом. Ну вот не припоминаю никаких особенностей: т.е. как обычно до посадки коляска была при мне.
Да, о ней. Вот и стало интересно, почему в перечисленных портах нельзя с коляской до посадки на борт.
Да, кстати, сейчас стал вспоминать - из перечисленных портов мы летали с коляской только из FCO и там действительно отправили сдавать коляску в окно негабаритного багажа. Помнится, там еще никого не оказалось, но висел внутренний телефон и записка, куда звонить чтобы кто-то подошел и забрал, непросто, короче ))
вот выделенное непонятно, давление падает, плотность соответственно тоже, а скорость звука не меняетсяНет, неправильно. Скорость звука на высоте 10000м не бывает 900км/ч. Иначе бы я на своем Ту-134 при максимальном М=0,82 не мог летать со скоростью более 740 км/ч.
Приведенной вами таблицей пользоваться в авиации нельзя, поэтому такая грубая ошибка.
Здесь данные точнее: https://ru.wikipedia.org/wiki/Стандартная_атмосфера
То есть, при нормальной температуре (в условиях международной стандартной атмосферы, МСА),
на высоте 10000м скорость звука a = 299,6 м/с = 1078,6 км/ч.
На высоте 12000м, a = 295,1 м/с = 1062,4 км/ч
Обратите внимание, на высотах от 12000м до 20000м скорость звука в МСА практически постоянна.
На МСА есть и ГОСТ и ISO: http://www.internet-law.ru/gosts/gost/7772
Посмотреть вложение 580270
