Вопрос чайника - ответ специалиста

[Пан Атаман]

Интересный подход. А как же перевозка несопровождаемых пассажиров? RYR не предлагает такой сервис?

Я аж задумался и сходил проверить. Не предлагает. Зато предлагает бесплатный выбор кресла аж до четырех детей на одного взрослого.

 

[Сергей67]

Я аж задумался и сходил проверить. Не предлагает. Зато предлагает бесплатный выбор кресла аж до четырех детей на одного взрослого.

В принципе правильно-бюджетная а/к, есть некоторые особенности и ограничения.

 

[MAN_BLR]

SanchesS80, сможет.

 

[cloudy-joe]

А зачем из такого состояния взлетать с одним (отказавшим)двигателем? Лишь бы спросить?

Как ни странно, но подобный эксперимент проводился, правда, не на пассажирском реактивном самолете, а более легком ВС.

 

[Сергей67]

Специалисты раздела, ну вы слишком серьезно подходите к вопросу чайников ))) Вопросы же чисто гипотетические.

Возьмем чисто для примера полосу в Жуковском - 5400 метров. 737 или 320 с макс взлетным весом успеет набрать скорость для отрыва при одном работающем двигателе?

Жуковское- это Раменское?

 

[lopast56]

Как ни странно, но подобный эксперимент проводился, правда, не на пассажирском реактивном самолете, а более легком ВС.

Посмотреть вложение 605236

Да, собственно, если мне не приснилось, где то мелькало как транспортировали двигатель, только подвесив его вместо штатного (кажется В-747).

 

[Strela747]

Вы же сами ответили на свой вопрос. Нужна расчетная скорость отрыва для данного веса - как наберет, так и полетит, если ВПП позволит. При мах. взлетном, думаю, придется сдаваться в плен...

А как же лава, 204, герой-раздолбай и дозаправка паксами в воздухе? Неужели выдумки?

 

[lopast56]

А как же лава, 204, герой-раздолбай и дозаправка паксами в воздухе? Неужели выдумки?

Сценаристы среди нас!
На одном не уйти! Доказано!!!

Разве, что без пилота...

 

[SDA]

Привет, помогите пожалуйста найти примеры БУР (1-2 примера на каждый вид) можно и зарубежные
По функциональному назначению БУР подразделяются на:
-аварийные,
-эксплуатационные;
-испытательные.

Это кто вам такую классификацию БУРов дал? Преподаватель?

То, что используют при испытаниях, обычно называют СБИ -- система бортовых измерений. Строится совсем по другому и требования к ней другие, не такие, как к штатным БУРам.

Функции аварийных и экплуатационных БУР (МСРП) в современных изделиях объединены. Читайте мануалы на продукцию НПО ПРИБОР. Есть ещё устройства типа РПП для отслеживания дефрмаций при экплуатации, которые никто никогда не называл БУРом...
Так что читайте интернет и будет вам счастье

 

[MAN_BLR]

SDA, Ну Вы, батенька, сказанули!

... читайте ...

Современный студент не читатель, а пейсатель! Минимум на 40 страниц полуторным 14-м шрифтом Times New Roman

#а.у.

 

[denokan]

Так и было. Взлетали на Чээрах с укороченной. Вылили цистерну воды на раскалённый бетон. Парообразование создало дополнительную подъемную силу и вуаля, чистая физика.

Интересная метода

 

[Андрей 65000]

Интересная метода

Да, хорошая. Два плюса: понижается температура при испарении и повышается плотность воздуха из-за повышения влажности.
Но при боковом ветре метров 5 в секунду и более - метод не эффективен.
Хотя в условиях жары без ветра действительно, военный и решительный прорыв.

 

[Mechanic]

Влажный воздух имеет плотность ниже, так что выигрыш только за счёт охлаждения просматривается. Или что-то упускаю?

 

[Андрей 65000]

Верно, плотность ниже, Вы правы, я неправ.
Но вот подъемная сила при входе в облако увеличивается - это я ощущал на себе, глядя в окно штурманской кабины Ту-134.
В первый момент самолет в слоистой облачности подбрасывает.
Или я опять чего-то путаю? Может, уже и путаю.

 

[Mechanic]

Тут в логике нарушение. Если бы влажный воздух был тяжелее, он бы не висел там, а стекал бы вниз. На практике не отмечено.

Подозреваю, что подбрасывает восходящий поток. Ведь облако (кучевое) это не объект сам по себе. Это зона где подбирается определенная комбинация фазовых параметров, при которых пар конденсируется и становится видимым. Скажем так, видимая верхушка восходящего потока - потока, идущего от самой земли. На грозовых это наиболее очевидно, а также хорошо это видно на ускоренном видео развивающейся облачности. поток тёплого воздуха всплывает в окружающем воздухе неровными струями/"пузырями", на некоторой высоте он становится виден как облака. А восходящий этот поток потому что тёплый И потому что влажный. Там довольно простая термодинамика если на пальцах. Влажность за счёт конденсации и выделения при этом тепла поддерживает воздух более теплым (ведь воздух при подъеме и расширении охлаждается), и на один километр подъема такой воздух теряет лишь 2-4 градуса, вместо 8-10 для сухого, сохраняя плавучесть и добираясь выше, чем просто сухой термик. Поэтому в тёплый И влажный сезон грозы круче и облака по 12 км.

 

[Mechanic]

Ну и конечно влажный это с газообразными парами воды (невидимый), а облако это уже конденсат и его плотность за счёт взвешенного конденсата выше, чем собственно газовой фазы (но не выше, чем у сухого воздуха - просто исходя из того что оно подымается в нем).

 

[Андрей 65000]

Ведь облако (кучевое) это не объект сам по себе.

Вы невнимательно читаете. Я говорил именно про слоистую облачность.
Она бывает и на малых высотах, почти у земли.

 

[Mechanic]

Ок, спасибо за поправку. Надо насчет слоистой (в сущности - спокойного конденсата) покурить. Хотя "подбрасывание" в штурманской кабине означает ли увеличение подъемной силы - еще большой вопрос. Моменты, знаете ли.
Но к исходной теме если вернуться, насчет влажного воздуха и взлета в нем - тут все же дело в охлаждении.

(подумалось, может быть, слоистая облачность это своебразная инверсия и на входе в нее температура - и плотность - воздуха скачкообразно меняются... тут бы с понимающим метеорологом пообщаться...)

 

[denokan]

Вы невнимательно читаете. Я говорил именно про слоистую облачность.
Она бывает и на малых высотах, почти у земли.

Если при выходе из нее - то можно согласиться, тк выше нее температура воздуха падает На входе - нет, не замечал. В кучевках - да, может быть и прирост и падение, но это не влаги заслуга.

 

[Андрей 65000]

Про облака вертикального развития (Cu, Cb) нам всем понятно, что в них присутствуют потоки воздуха (вертикальные и горизонтальные, любые, хаотичные) вызывающие изменение подъемной силы и как следствие - тряску, болтанку.
Слоистая облачность имеет другую природу, обычно НГО образуется в начале слоя инверсии или слоя с изотермией.
Ув. denokan, в отличие от Вас у меня нет возможности ежедневно понаблюдать реакцию самолета при входе в слоистую облачность после взлета.
В остатках памяти - действительно, зачастую вход мягкий, как в молоко, просто резко уменьшается видимость. Но и как помнится, в северных широтах при входе в низкие слои облачности самолет в начальный момент немного подбрасывает. Может, это связано с со структурой облака (переохлажденный пар, снежинки, все же имеющие массу-инертность), а может, это лишь субъективные ощущения.

В любом случае, метод, упомянутый Ariec 71, интересен - ведь температура у поверхности ВПП при испарении воды на несколько градусов должна снижаться. Так и представляю себе поливальную машину, щедро распыляющую воду на полосе перед взлетом самолета.