ДаТо есть это точь в точь 777 Emirates например, но ему "нельзя", так?
Спасибо, буду долго думать.
Так может спросим, чем могут быть вызваны такие ограничения?Спасибо, буду долго думать.
И чем же?Так может спросим, чем могут быть вызваны такие ограничения?
Я, то что 777 Аэрофлота "другие", давно знаю, но подробностей нигде не найти.Так ведь должен быть документ
Никакой неразберихи. Есть правила вписывания в ЗО. В данном случае после пролета точки с D35,0 (FIX)следует взять курс к точке D44,0(угол отворота 30*) и далее правым разворотом по схеме. Первый том Джеппа. Если Вас смущает "встречка", то в ЗО на одном эшелоне может находиться только один борт. Поэтому никакого встречного движения быть не может.Мои приветствия! Уважаемые специалисты! Проясните ситуацию. Почему при уходе на второй, схема выводит на встречку полета в зоне ожидания? В чем глубокий смысл такой неразберихи?
B777-300ER MTOW 351534 кг. Размах крыльев 64.8 м, длина фюзеляжа 73.08 м. Заправка 145.500 кгПодскажите - где почитать про технические отличия 777-300ER Аэрофлота от более дальнобойных 777-300ER?
Спасибо. Про LR все в открытом доступе и я конечно же в курсе этого, а вот про такие модификации, как например у AFL, отличные от других, информации нет. Задал этот вопрос в данном разделе, т.к. уже давно он меня мучил и никто толком на него не отвечал.B777-300ER MTOW 351534 кг. Размах крыльев 64.8 м, длина фюзеляжа 73.08 м. Заправка 145.500 кг
B777-200LR MTOW 347451 кг. Размах крыльев 64.8 м, длина фюзеляжа 62.94 м. Заправка 145.500 кг
Это не самолеты АФЛ. Могут быть незначительные отличия
Стало интересно, что ж там такого.Подскажите - где почитать про технические отличия 777-300ER Аэрофлота от более дальнобойных 777-300ER?
А плата за инфраструктуру аэропорта зависит от максимального взлетного веса? Может они на этом экономят?Стало интересно, что ж там такого.
5 минут погуглил.
Вот Спецификация 777-300ER Аэрофлота
Вот Спецификация 777-300ER на сайте Боинга
Из сравнения данных на сайтах - видим, что Боинг заявляет дальность таких "топоров" в 13649 km (не указывается, с какой загрузкой), а Аэрофлот на своем сайте - всего в 11 200km.
Есть версия, что это может быть вызвано весом оборудования, установленного на ВС по заказу конкретного эксплуатанта (в данном случае, Аэрофлота). Сиденья, например.
На мой взгляд, косвенно это подтверждается тем, что Boeing заявляет макс. кол-во мест в 396 шт. (в 2-классной компоновке), а АФЛ - 402 (в 3-классной).
Еще один источник (доверие к которому под вопросом, т.к. это не сайт производителя) - говорит, что 777-300ER способен с 359 пассажирами пролететь 13359km.
То есть, под хотелки эксплуатанта можно сконфигурировать спартанский дальнобойщик или комфортный борт с меньшим радиусом действия
За взлет-посадку точно начисляется за тонну взлетного веса.А плата за инфраструктуру аэропорта зависит от максимального взлетного веса?
Уважаемый 213 заявлял, что технически он один в один и в соседней теме сказал - с полными баками 777 аэрофлота не возьмет ни одного пассажира.За взлет-посадку точно начисляется за тонну взлетного веса.
Вики дает MTOW 773ER в 351500 кг.
Сайт АФЛ заявляет MTOW их 773ER в 317500 кг.
Возможно, дело еще в топливных баках - я не знаю, есть ли возможность на этот тип и эту модификацию заказывать баки разного объема. На 747F теоретически можно было доп. баки ставить в стабилизатор (но мне с такими ВС сталкиваться не приходилось).
А плата за инфраструктуру аэропорта зависит от максимального взлетного веса? Может они на этом экономят?
То есть аэропорту не важно какая масса у самолета в конкретном взлете/посадке, а важно какая максимальная взлетная масса у этой модификации вообще, так?Не только за взлет-посадку, но и за АБ ставка начисляется от МВМ. А вот саму МВМ аэропорт берет для оформления ата С или А не из Вики и не из ТТХ на оф. сайте, а из бумаг, присылаемых авиакомпанией для заключения договора на обслуживание. Здесь у АК есть некое поле для маневра с МВМ.
На 747-400 бак в стабилизаторе есть,на всех, это не опция,они конструктивно с этим баком. И на 747-400F он тоже есть.Во всяком случае на всех джамбо нашего флота он присутствует.Другое дело,что никогда не использовался.На 747F теоретически можно было доп. баки ставить в стабилизатор (но мне с такими ВС сталкиваться не приходилось).