Urissimo
Местный
Для взлета- полный привод, по эшелону- на заднем
Вопрос чайника - ответ специалиста
Бурундук
Старожил
Тогда экономичнее задние двигатели после взлёта сбрасывать на парашютах. А в порту прибытия цеплять подменные.
alexei55
Старожил
Ту-155
Бывший
Посторонним В
Старожил
У Ту-154 в хвосте три двигателя.
Может, Вы имели в виду Ту-134?
Ehalipouhabam
Новичок
А насколько целесообразно ставить одноразовые реактивные двигатели на самолёт (для взлёта и посадки)?
Ни разу такого нигде не видел, кроме нескольких видео (про испытания)...
Ни разу такого нигде не видел, кроме нескольких видео (про испытания)...
Siledka
Упырь (не конь)
Это про пороховые ускорители?
Ehalipouhabam
Новичок
Ага, забыл как называется...
По целесообразностью я имею ввиду соотношение кпд/цена.
Может набор одноразовых зарядов стоит как пол заправки самолёта, а кпд даёт 1-2%....
Последнее редактирование:
Siledka
Упырь (не конь)
Когда речь идёт о военной авиации - вопросы цены уходят сильно на второй план. Так что ответ - целесообразно в очень ограниченном наборе ситуаций, когда надо взлететь или с перегрузом, или с очень ограниченного пространства, но это связано и с рисками, и с дополнительной нагрузкой на конструкцию. Так что для использования спецподразделениями и в военное время да, для обычных полётов - нет
Ehalipouhabam
Новичок
Хм. Хорошо.
А есть ли такое понятие, как форсирование авиационных двигателей. Ни разу не слышал о таком о самолётах, но постоянно о танках.
Можно ли вообще улучшить хар-ки авиационных радиальных (роторные же, да?) двигателей в ущерб ресурсу?
И можно ли такое безобразие проделать с трд (это же, если не ошибаюсь, основной тип движетелей в современной авиации)?
Форсаж это же не форсирование, не?
А есть ли такое понятие, как форсирование авиационных двигателей. Ни разу не слышал о таком о самолётах, но постоянно о танках.
Можно ли вообще улучшить хар-ки авиационных радиальных (роторные же, да?) двигателей в ущерб ресурсу?
И можно ли такое безобразие проделать с трд (это же, если не ошибаюсь, основной тип движетелей в современной авиации)?
Форсаж это же не форсирование, не?
Siledka
Упырь (не конь)
Широко использовалось
Ehalipouhabam
Новичок
я там немного вопрос дополнил. Не успел вовремя...
Siledka
Упырь (не конь)
Все двигатели, за исключением двигателей для истребителей пятого поколения, требуют использования форсажной камеры для выхода на сверхзвук
Ehalipouhabam
Новичок
Кстати. О самолётах 5го поколения.
Пак фа не слишком большой для этого поколения? По размерам он побольше f 35 будет. Это не скажется на динамике и времени виража?
Я, конечно, понимаю, что догфайт между самолётами 5го поколения это нечто из научной фантастики, но если вдруг, то у кого преимущество будет?
Siledka
Упырь (не конь)
Мессершмитт Bf 109 был больше ишака или и-15. Су-27 больше МиГ-15 и даже МиГ-29 Продолжать?
A_Z
Старожил
"На постоянно" авиадвигатели обычно не форсируют.
Есть такие вещи, как "чрезвычайный режим", "боевой режим" и т.п. Это кратковременное форсирование.
"Хар-ки" - нельзя, тягу / мощность - можно. Делают это путём перерегулировки, повышая температуру газа на турбине.
В проекте, в котором я участвовал, использовался "гражданский" ГТД. На вопрос, можно ли его мощность повысить на треть, мне спец в ЦИАМе ответил: "Вопрос в том, за какое время вы хотите этот двигатель сжечь".
a2v
Местный
Это не двигатели требуют, а самолеты
Кстати, на счет "все" - Ту-144Д обходился без форсажа.
Pani na czerwonym dywanie
Блондинка
Подскажите, я правильно помню, что пилотам ГА после перерыва в полетах недели в 2 нужно каким-то образом подтвердить, что ручки помнят? Кстати, каким образом это проверяют? И как после текущей ситуации и тотальных перерывов это может выглядеть? А бортпроводники после перерыва сразу возвращаются к работе? Просто интересно.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну обычно честного слова достаточно... "Тащщщ командир, честное слово - я все-все-все помню! На себя - вверх, от себя - вниз!"
Долгим и пристальным взглядом в глазаааа...
Неправильно. Намного дольше. Наш любимый и могучий 128 фап...
Три взлета-посадки на тренажере.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
ФАП не мой документ. Буквально вчера разговаривал с другом (КВС А319 очень VIP класса). В связи с карантином их серьёзно приземлили. С его слов, что бы не консервировать мч и не было перерыва в полетах будем раз в месяц летать в районе аэродрома. Это как вариант, который часто применялся в малой авиации. В большой через месяц перерыва - рейс с проверяющим, если больше 90 дней, то все серьёзнее. И сегодня, разумеется, тренажёр в первую очередь. Но чаще стараются таких перерывов не допускать, разве, что вынужденные(болезнь, учеба). Дорого обходится.
Последнее редактирование: