Samten
Местный
Dropbox
www.dropbox.com
Вопрос чайника - ответ специалиста
www.dropbox.com
AlKri
Местный
На АН26 установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ19А-300 в хвостовой части правой мотогондолы. Его статическая тяга достигает 800 кгс.
Ariec 71
Ariec 71
Что давало право на реактивную пайку
Shpankov
Новичок
На Аэрофлот есть ваучеры, за которые можно купить билет. Поездом отправлять дочь 14 лет что-то не очень.
lopast56
Старожил
Дочь пусть летит самолетом, а животное в коробке отправьте поездом с проводницей. Раз хлопот не доставляет и кормить не нужно. А в пункте назначения встретить.
Yustas
Старожил
PupOK
Старожил
Уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста, в каком нормативном правовом акте можно посмотреть понятие "авиационная техника". Если такое понятие существует конечно же. Спасибо.
constructor
Старожил
Воздушное пространство, оно огромное. Тем не менее не редко воздушные суда сталкиваются в воздухе. Служба ОВД для больших, осмотрительность для маленьких ВС - это всё понятно. Летают чаще всего на одной примерно наиболее удобной высоте, тоже понятно. Но, почему именно сталкиваются, ведь какие-то секунды раньше или позже, какие-то небольшие метры дистанции, и столкновения нет! Были или нет исследования вероятности столкновения и статистика? Нет ли здесь мистики, то есть факторов, о которых мы даже не догадываемся?
VirPil
Старожил
В том-то и дело, что не на "примерно одной высоте", а на одном из эшелонов, с точностью до нескольких метров, что, учитывая общую высоту самолета, означает в одной плоскости. А возле аэропортов еще теснее.
RomanS
Местный
Вообще говоря, зависит. Это следствие закона сохранения массы: сколько воздуха влетело в ударную волну, столько должно и вылететь сзади. Если скорости перед и за волной разные, то плотности тоже должны быть разные, чтобы поток по массе был одинаковым. Чем больше разница скоростей, а она тем больше, чем быстрее летит самолет, тем сильнее и сжатие воздуха на волне.
KD-VOG
Старожил
Есть скорее всего и мистика и факторы, о которых мы не догадываемся. Вот как можно объяснить чем то иным кроме мистики например такое, хоть и не авиационное: наблюдаю с балкона своего дома. Т-образный перекресток, раннее утро, в поле зрения только две машины, двигающиеся с двух разных сторон ( под 90 гр) к перекрестку. Видимо увидев друг друга сбавили скорость до пешеходной и медленно но верно, с замедлением но.... сталкиваются нос в нос явно давно видя друг друга. Вот как кроме мистики такое можно объяснить? То же самое примерно и в воздухе. Это конечно без учета иных факторов, которые хорошо известны.
constructor
Старожил
Да. Что-то подобное подразумевалось. Когда два пешехода идут навстречу и не могут разойтись, смещаясь одновременно «нос к носу». Это может быть следствием одинакового темперамента, растерянности и неготовности выполнить правила расхождения. В плане математики удивляют столкновения на перпендикулярных курсах. Там нужно воистину сильное невезение или синхронные действия пилотов для уклонения.
Kwispel
Летучий галландец
Легко, избежать, когда видишь происходящее со стороны или есть проекция с векторами на карте. Из кабины сложно оценить скорость и расстояние.
KD-VOG
Старожил
Скорее отсутствие необходимых действий. Само по себе следование на перпендикулярных курсах на одной высоте не есть что то из ряда вон. Соблюдая простые и легко выполнимые правила, выполняя определенные действия, описанные в правилах, знание которых имеет значение при получении сертификата пилота, тысячи бортов успешно расходятся.
RomanS
Местный
Вот как раз в плане математики тут все в порядке. Математика говорит, что если некое событие имеет ненулевую вероятность, хоть даже и очень малую, то при достаточном количестве испытаний оно рано или поздно произойдет. Выкинуть монеткой двадцать орлов подряд тяжело, но покидайте ее без остановки неделю. Самолетов много, летают часто.
НУБ
Новичок
Почему в ТРДДФ не реализуют возможность подкачки дополнительного окислителя (например жидкого кислорода) в форсажную камеру для короткого увеличения мощности силовой установки?
Мне кажется КПД данного оборудования будет выше за счет смешивания горячей струи с более холодным внешним воздухом. Чем от применения одноразовых ускорителей
Мне кажется КПД данного оборудования будет выше за счет смешивания горячей струи с более холодным внешним воздухом. Чем от применения одноразовых ускорителей
military_upir
Старожил
потому, что кислорода там и так достаточно. В цикле горения в основной камере сгорания, используется ~25% воздуха прошедшего через внутренний контур. Остальной воздух эту камеру сгорания охлаждает. В ТРДДФ, за счет внешнего контура, соотношение для форсажной КС еще выше.
ЗЫ есть ( правильнее говорить были
)двигатели с кислородной подпиткой ОКС/ФКС, но кислород используется только для розжига, после розжига он уже не подается