понимаю. Но мы сейчас чем занимаемся тут? Я говорю, что есть такие технологические решения. Но я не готов в рамках темы вывалить готовую техкарту с подробной деталировкой что и как делать. Вы же пытаетесь поймать меня на каких то глупых мелочах. Я пытаюсь вам дать понять, что если захотеть, это сделать МОЖНО. А не потому что вам кажется что НЕЛЬЗЯ.
Всё остальное изначально заточено в т.ч. для проведения ТО.
Вопрос абсолютно не имеющий смысла, ибо внести минимально достаточную для взлета информацию это 30 секунд. А запуск и выход на режим APU + запуск маршевых двигателей это заметно дольше. То есть заполнить несколько страничек спокойно можно успеть. Но тем не менее.
Взлетать он будет. Не забывайте, в первую очередь это самолет и главный на борту - КВС, а вовсе не FMGS. Вообще, перед взлетом достаточно тупо включить все что нужно и привести тормоза в соответствующее состояние. Собственно все системы будут работать штатно, от SRS и A/THR и до AP.
Нет. А с чего бы? Если самолет в конфигурации для взлета.
Да как обычно. Перед взлетом он устанавливается вручную, а после взлета у него другой принцип работы.
Разумеется. Более того - желательно. Это даст возможность использовать самые "вкусные" режимы автоматики. А без этого - унылые селекты онли...
Ничего не будет. Максимум попросит внести недостающие данные. Мы же не совсем конченные дебилы и на эшелоне уже все что нужно заполнили.
В отрасли ходили упорные слухи, что катастрофа Ту-134ЛЛ в Североморске произошла потому, что перед посадкой (в условиях тумана) КВС приспичило в клозет отлучиться.
и поэтому из-за одного болта отправить двигатель в Австрию это легко, а протереть датчики это не разрешимая проблема. Можно лазеры установить. Ваша компьютерная мышка годами елозит по столу и считывает его положение, в грязи, пыли, крошках и при этом его не касается. Разве нельзя пойти по этому же принципу?
Фигнёй страдаете?
И даже самолёты готовые с такими решениями есть.
Не только не забыли, но и даже привели цену тих датчиков. Но, чайник, задавший вопрос специалистам, совсем не интересуется ответом.
Так в чём проблема? Сделайте.
Проблема в том, что вы не поняли смысла цитируемого сообщения. А я изложил следующее " я не готов в рамках темы вывалить готовую техкарту с подробной деталировкой что и как делать "
Зачем тут кому-то техкарта то? Просто сделайте.
вот что рекламные буклеты с людьми делают...
КВС в арбузе главный, пока Арбуз не имеет ничего против...
Не путайте Airbus и Boeing. Именно в Airbus экипаж может отключить любую отказавшую систему, в то время как в Boeing такая возможность не всегда предусмотрена.КВС в арбузе главный, пока Арбуз не имеет ничего против...
Come on, на Боинг 737 все можно отключить. Если знать кабину.
Пардоньте, но нет. На 737 MAX нужно отключать не заглючившую систему (MCAS), а исполнительный механизм (THS). В то время как на А320 проблема глюкнувшей флюгарки вылечилась бы отключением соответствующей ADR. Да даже на 737NG эта несчастная флюгарка устроит со своей стороны ту же тряску штурвала до конца полета. И как ее отключить?
Так на вашем Аэробусе и трястись нечему ваши сайдстики никакой обратной связи с пилотом не предусматривают.
Ну на самый крайний случай можно и СВ выдернуть, не великая проблема. Если есть сообщение к примеру AOA disagree то ясно, что проблема с датчиком АОА скорее всего
На шейкере есть коннектор, можно снять если так уж мешает, не откручивается - оборвать провода. Грубо? Да. Но если речь идёт о... В общем «ты хозяин а не гость» в кокпите.
