mishk
Старожил
Я думал об этом, но это все же через чур для пилотов.....
Вопрос чайника - ответ специалиста
serg2044
Местный
Есть/был и менее радикальный вариант. В случаях с MCAS, если мне не изменяет память, проблемы начинались после уборки механизации. Все что требовалось,
выпустить предкрылки и вернутся.
mishk
Старожил
Именно так, МКАС не работает при выпущенной механизации и/или при подключенном АП.
Отто Кац
Фельдкурат
Угу. А на Airbus всего одна кнопочка и проблемы решены.
Hayam
Злобный доктор
Engine cut offКак называется эта кнопочка?
mishk
Старожил
А какие проблемы? Или вы хотите сказать, что на Аирбасе сайдстики трясуться? Вот не упомню я такого.....Как и волшебной кнопочки. Но я эти самолеты учил очень давно и уже много лет дела с ними не имел....
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
я один в свете начавшейся дискуссии подумал про аварийный сайдстик и минимум приборов вне кабины?)
MAN_BLR
Старожил
Капитан Гагабу, и обязательно доступ к нему по совпадению голоса, громкостью не менее 105 дБ + газоанализатор на ПДК меркаптанов.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
каюсь, про меркаптаны не подумал
Отто Кац
Фельдкурат
Ну например такие, как в рейсе А320 Virgin Australia VH-FNP 12 сентября 2015 года. Помнится, этот Арбузик решил, что он Boeing 737 MAX и принялся пикировать. Однако господа пилоты не растерялись и убедили его, что он все-таки Арбуз, отключив одну ADRку.
ДенисKGD
Местный
И заметьте,никаких воплей в мире про косячный самолет.А все потому,что в кабине сидели пилоты грамотные .
uuee
Местный
Помогите найти определение "турбулентности следа". В доках 4444 и 9426 ничего нет.
Black Cat
Старожил
А теперь только представьте, что помимо "dual input" придётся городить логику и сигнализацию еще и на "triple input".
Неее, если и идти в туалет, чтобы поуправлять самолетом, то только со своим сайдстиком. Пришёл в туалет, установил сайдстик, подключился, и только затем уже наслаждайся туалетом.
Крыс Канцелярский
Местный
1.3 ICAO uses the term ‘wake turbulence’ to describe the effect of the rotating air masses generated behind the wing tips of aircraft in
preference to the term ‘wake vortex’ which describes the nature of the air masses1.
Note: 1 Reference ICAO Doc 4444 PANS-ATM Fifteenth Edition 2007, Chapter 4 para 4.9.
1.4 ICAO PANS-ATM describes separation distances to be applied as ‘wake turbulence’ separation minima2 and this AIC is
consistent with this terminology.
Note: 2 Reference ICAO Doc 4444 PANS-ATM Fifteenth Edition 2007, Chapter 4 para 4.9.1.1
Упоминается тут
uuee
Местный
Спасибо, но это не определение.
Последнее редактирование:
Kit.
Старожил
Не очень понятно, что на самом деле требуется.
Ведь "wake turbulence" - это на самом деле не турбулентность.
uuee
Местный
"wake turbulence" привязана к весовой категории, а мне хотелось бы узнать, есть ли правило или определение этого явления. Может где-то в учебниках по аэродинамике и есть.
Kit.
Старожил
Опускающийся за самолётом вихрь воздуха - это то, что по третьему закону Ньютона (ну или по закону сохранения импульса, в данном случае всё равно) отражает подъёмную силу крыла самолёта.
К весовой категории оно привязано именно поэтому: чем больше масса самолёта, тем больший вертикальный импульс он должен придавать воздуху в единицу времени, чтобы самому удержаться в воздухе.
К весовой категории оно привязано именно поэтому: чем больше масса самолёта, тем больший вертикальный импульс он должен придавать воздуху в единицу времени, чтобы самому удержаться в воздухе.
Obalduj
Экономный авиапутешественник
Всем привет!
Извиняюсь, если не очень в тему, или что-то такое. А есть какая-то инсайдерская информация о возобновлении авиасообщения с Китаем? Очень нужно на выставку в Шанхай или в середине марта, или в середине апреля. Можно в личку.
Извиняюсь, если не очень в тему, или что-то такое. А есть какая-то инсайдерская информация о возобновлении авиасообщения с Китаем? Очень нужно на выставку в Шанхай или в середине марта, или в середине апреля. Можно в личку.