Virus_KNet
2D Pilot
Мы с Вами уже как-то касались этой темы
Поэтому главный в кабине Airbus всё-же сам Airbus. Понятно, что отключив ему соображалку КВС станет непререкаем. Но до этих действий кремниевый мозг Арбузика имеет приоритет.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Поэтому главный в кабине Airbus всё-же сам Airbus. Понятно, что отключив ему соображалку КВС станет непререкаем. Но до этих действий кремниевый мозг Арбузика имеет приоритет.
Virus_KNet
2D Pilot
На Бобике "всего-лишь" Ths, на Арбузе "всего-лишь" инерциалку... Арбуз, при всех своих мозгах мог бы и сам с этим справиться. Но, кстати говоря, если мне не изменяет память(нет FCOM под рукой, с телефона) он и справится. Сам отбракует данные с флюгарки, не? И оставит активным другой ADR, а этот на ECAM попросит "OFF and ON" Или я не прав?
Последнее редактирование:
Virus_KNet
2D Pilot
Прикольно... Тут одни компы в полете ресетили, теперь провода вырывать будем... Мысль о том, что можно латать обшивку во входнике второго двигателя прям на эшелоне (экипаж (с)) уже не кажется абсурдной.
HaRIToN
Местный
Доброго времени суток всем! Возник вопрос по самолётам с 4-я двигателями, например ил-76. При работе автомата тяги, при совершении манёвра, например поворота/разворота, все двигатели будут работать на одном режиме или каждый двигатель на своём? Например 1-ый и 4-ый на повышенных оборотах по сравнению со 2-м и 3-м или наоборот? Надеюсь понятно объяснил, заранее спасибо.
HaRIToN
Местный
Мне кажется нет, вопрос возник после просмотра ролика, если я правильно понимаю, на центральной панели в верхней части обороты двигателя. При звуковом изменении работа двигателей, не все показатели изменяются одинаково.
Ту-155
Бывший
Jam_One
Jam one fox two
...Да, на 3:26 видно, что справа от пилотирующего "сидит автомат тяги".
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Есть на свете самолеты, на которых и МКАС и тряска штурвала отключаются кнопочками на верхнем щитке пилотов прямо перед носом у КВС.Прикольно... Тут одни компы в полете ресетили, теперь провода вырывать будем... Мысль о том, что можно латать обшивку во входнике второго двигателя прям на эшелоне (экипаж (с)) уже не кажется абсурдной.
HaRIToN
Местный
Спасибо, пересмотрел ещё раз и увидел «автомат тяги», до этого при просмотре смотрел на показания приборов, не заметил его. Ну так он добавляет как раз обороты 1 и 4, нет?
vim1964
Старожил
Когда необходима тонкая коррекция скорости, то нет смысла тягать все РУДы. Проще регулировать двумя. На трёхдвигательных ВС ещё проще. Скорость выдерживают одним средним.
Virus_KNet
2D Pilot
Это как сделать выключатель лампочки "check engine" на автомобиле... Странная кнопка. Нелогично как-то.
P. S. Да и откуда на Антоне МКАС?
constructor
Старожил
Подскажите, пожалуйста, как нумеруются двигатели на многодвигательных самолётах? Слева направо по полету всегда или есть исключения?
constructor
Старожил
Чтобы понимать друг друга, как вы двигатели нумеруете? Мне казалось, что средние - это второй и третий.
HaRIToN
Местный
Не знаю как они нумеруются, я просто слева направо, 1,2,3,4. Средние это 2 и 3.
vim1964
Старожил
Так и нумеруются
McClaud
Местный
constructor
Старожил
Имеем два варианта. Первый, МТШ выключится, только если будет устранена причина. Полет вне допустимого диапазона не разрешен. Второй, МТШ выключили и летим себе дальше. Хорошо, если при этом остается другая индикация нештатного режима. Вышли в нормальный режим полёта - погасла вся индикация. Желательно иметь один вариант, не нужно перестраиваться. Производители, озабоченные сбытом своей продукции, стараются избегать оригинальных решений, если они не дают явных преимуществ.Это как сделать выключатель лампочки "check engine" на автомобиле... Странная кнопка. Нелогично как-то.
P. S. Да и откуда на Антоне МКАС?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Неправильная аналогия, если Вы видите , что МКАС убивает самолет, то она должна быть отключена. Любая автоматическая система ,принимающая активное участие в управлении самолетом , должна иметь возможность быстрого отключения.Это как сделать выключатель лампочки "check engine" на автомобиле... Странная кнопка. Нелогично как-то.
P. S. Да и откуда на Антоне МКАС?
Да, на Антоне в ЭДСУ есть аналог МКАС. При определенном превышении угла атаки, самолет автоматически будет переведен на уменьшение угла тангажа. Но если это произошло в следствии глюка ЭДСУ или датчиков угла атаки, то экипаж имеет возможность оперативно отключить этот режим. Странно , что в Боинге до этого не додумались.
gourry
Старожил
Простите, он отключает всю ЭДСУ в целом и оставляет механический резерв или переводит в аналог директа?