Вопрос чайника - ответ специалиста

Доброго времени суток, товарищи! Пишу диплом по оперативному ТО пилотажно-навигационного оборудования B737, документации вроде хватает, но возникли некоторые вопросы:
1. Какие формы на зарубежных самолётах относятся к оперативному ТО?
2. Встречаются ли на этих уже не новых самолётах неучтённые в документации неисправности по ПНО? Или, быть может, есть какие слабые места, про которые опять же не сказано в доках?
Заранее спасибо)
 
1. Покайтесь в ереси
2. Техническое обслуживание воздушных судов.
3. "Документация" хранится на сервере, а не у персонала "в шкафу". И обновляется она там незаметно для "конечных пользователей". В любой непонятной ситуации техники обратятся к серверу. Как правило, документы по проведению работ подлежат уничтожению после выполнения работы. Как правило, перед новой работой надо будет каждый раз заново печатать актуальные версии документов.
4. Работа с самолётной документацией и программа AirN@v (c)lx_photos
 
Последнее редактирование:
Здравствуйте! Вопрос от испуганных и любопытных пассажиров вчерашнего рейса в Шереметьево. Сразу после приземления, самолёт минимум минут 10 заруливал ехал по взлетной полосе к аэропорту с довольно громким монотонным неприятным звуком, который повторялся постоянно. Звук был с одной стороны самолёта если по ходу движения это слева в районе крыла или двигателя самолёта. Похож не знаю как буд то что то прокручивается рывками. Есть небольшое видео там это хорошо слышно, но прикрепить тут не знаю как. Спасибо!
 
О господи.... Море информации для размышления. Рейс в Шереметьево...... А хоть какой тип самолета известно?
 
Такой?
 

Кто гавкает под полом Эйрбаса

Ёрзая попом по сидушке в предвкушении скорого жрача , летатель самолётом типа Airbus-320 бывает изумлён. Прямо на запуске двигателя из-под пола салуна начинает гавкать. Сер-добольные пассажиры начинают бегать по салону с требованием не мучать животную, вызывая у более опытных коллег тонны лулза.…
lx-photos.livejournal.com
 
Я очень извиняюсь, это же вопрос от чайника к профи… 03.12. 2021 рейс 1849 Кишинев Москва аэробус А320.
 
Посмотрела видео, забавно вчера это нам не показалось похожим на собаку, сейчас прослушала свою запись, да что то есть. Только наша собака больше была похожа на волкодава. Буду теперь знать, что это особенности этого самолёта и успокаивать всех пассажиров. Всем спасибо, повеселили меня.
 
Часто ли пилоты после такого вешают кепку на гвоздь, завершают карьеру? А бортпроводники - случается?
 
Последнее редактирование:
Здравствуйте! Сталкивался ли кто-то с покупкой борт тележки, с которой стюардессы в полете еду раздают? Может кто сможет подсказать, куда, к кому обратиться во Владивостоке? Очень надо. Но заказать из Москвы или Питера не могу по личным причинам. Заранее спасибо за ответ
 
В теме про аэйрбас из Магадана пишут, что надо осматривать самолёт после облива и чуть ли не экипажу. Как это практически может быть сделано при обливе не на стоянке, а на отдельных площадках в больших аэропортах? Как экипаж может выйти и осмотреть?
 
Единственный представимый вариант - ткнуться в авиакомпанию "Аврора".
Потому как прямые продажи бортового кухонного оборудования - это, насколько мне известно, только Москва (ну, или Химки)
 
Вопрос по Airbus'ам.

В режиме Direct Low как происходит прохождение сигнала от сайдстика к рулевым машинам/поверхностям? Ну т.е. есть-ли вмешательство САУ/ЭДСУ в сигнал, он (сигнал/команда) как-то корректируется, или блоки САУ в Direct Mode "засыпают" (отключаются) и сигнал идёт прямиком ("сквозняком") на исполнительный механизм без вмешательства управляющей электроники?

Если совсем грубо - "ходят"-ли рули в Direct Low чётко за сайдстиком, как например это было в самолетах 30-40-х годов с тросовой проводкой, или всё-таки так или иначе и (-или) при необходимости эти сигналы с сайдстика корректируются?
 
Аварийные люки открываются внутрь, а затем выбрасываются наружу. В полёте в кабине избыточное давление воздуха и снять люк, пока кабина загерметизирована никаких сил не хватит!
 
Сидел я в середине салона A320 летящего из Москвы на Мальту 8 сентября 2007 года, рейсом KM565, и показывали мне на экран высоту полета и ground speed. И как момню циферки там были очень интересные... Сперва почему-то долго под тучкой летели на высоте по моему мнению не оптимальной для полетов, под том так же долго над тучкой, по моему мнению на высоте, на которой самолеты летать не должны, и весьма медленно (около 500км\час по ground speed). Посмотреть бы на графике как на флайтрадаре как чего летел, и что-нибудь типа windy - какая там погода в то время была)
 
Возите с собой шуруповёрты на всяк случай. Компактные. Дырочку сделаете одну... далее нет проблем.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация