dunch
Старожил
Можно предположить, что часовая ставка 4600, но поток самолётов не так плотен, как при мытье каршеринговых машин, и в месяц в итоге получается достаточно умеренная сумма
Вопрос чайника - ответ специалиста
dunch
Старожил
Коллеги спецы. Как мы знаем, в двигателе самолёта есть вентилятор. Кончики его не должны иметь линейную скорость больше скорости звука. Следовательно, чем больше вентилятор, тем меньше у него угловая скорость (?). Значит ли это, что большие двигатели, скажем, от 777, выбрасывают воздух медленнее, чем менее большие, скажем, от 737? Если так, то почему 777 не летит медленнее?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это неверно. Периферия современных вентиляторов работает на сверхзвуке.
Частота вращения вентилятора действительно ограничивается окружной скоростью, но скорей по соображениям прочности, поскольку центробежная сила на замке лопатки зависит от окружной скорости. Я знаю только пару двигателей, где частоту вращения выбирали в основном по соображениям шума, убирая сверхзвуковую зону на лопатке вентилятора.
Нет, не значит. Степень повышения давления в вентиляторе двигателей 7и 77 пожалуй будет заметно повыше. Значит на сопле срабатывается более высокий перепад скорости истечения будет по крайней мере не ниже.
dunch
Старожил
А чем обеспечивается повышение давления? Сужением "полости", через которую воздух проходит за вентилятором?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
На рабочем колесе воздух разгоняется с поворотом.
На спрямляющем аппарате воздух поворачивается обратно с торможением.
Таким образом кинетическая энергия разгона переходит в потенциальную энергию давления.
Более подробно - не возьмусь пересказывать теорию лопаточных машин...
На сопле (второго контура), сужающегося (для гражданских машин) потенциальная энергия давления переводится опять в кинетическую, но в строго (желательно) направлении, обратном направлению полета.
Так работает (по-грубому) наружный контур турбовентиляторного двигателя.
nozzle
Старожил
Работой осевой ступени компрессора, которая описана в любой книге по теории двигателей, вентилятор это ступень КНД в его сечении перекрытия первого контура и он работает аналогично ступени осевого компрессора.
constructor
Старожил
Fencer
Старожил
Ил-62 в Хабаровске. Фотоподборка №1 за 2003-2005 годы.
Дальавиа была одной из последних компаний, эксплуатировавшей Ил-62 на регулярной основе, поэтому аэропорт Хабаровск до сих пор ассоциируется у меня с этой компанией и Илами. Надо же было так все похерить... В октябре 2004 мы в очередной раз сидели в дыму от лесных пожаров. Посадка…
ru-aviation.livejournal.com
eevlev
Новичок
Глаз тоже имеет свойство тренироваться. ИМХО то, что раньше казалось просто точкой или пятном, с возрастом и опытом получает все больше деталей, которые человек способен подметить. Наиболее тренированный в теме глаз, различит даже модели самолета ))
lopast56
Старожил
Я пацаном точно отличал на эшелоне Ил-18 от Ан-10 и уж точно Ан-24 и Як-40. Сегодня Б от А не отлечу (нет такой необходимости), но типы, на которых летал - легко!
ARNO
Старожил
Именно с центровкой. Несколько лет тому в аэропорту Бен Гурион украинский Боинг сел на хвост, потому как была нарушена процедура высадки и разгрузки багажа и груза: высадили сначала первые ряды пассажиров и разгрузили передний багажник.
Ñàìîëåò ÌÀÓ ñåë íà õâîñò â Òåëü-Àâèâå âî âðåìÿ âûñàäêè ïàññàæèðîâ - ôîòî
Boeing 737-900 ÌÀÓ ñ áîðòîâûì íîìåðîì UR-PSK ñåë íà õâîñò âî âðåìÿ âûñàäêè ïàññàæèðîâ â àýðîïîðòó Áåí-Ãóðèîíà â Òåëü-Àâèâå
www.avianews.com
Ту-155
Бывший
ARNO
Старожил
Ил-62Надо им ноухау продать
AVaLAnche
Местный
Спасибо! Занятно, конечно. Я думал в наши дни уже как-то на стадии проектирования решаются такие проблемы, а оно вон как
Ту-155
Бывший
Иногда хочется подлиннее. Тут уж не до расчетов.Спасибо! Занятно, конечно. Я думал в наши дни уже как-то на стадии проектирования решаются такие проблемы, а оно вон как
И бизнес класс обижать нельзя, чтобы посидели на 5 минут подольше…
ARNO
Старожил
Проектируют веса и баланс ВС в первую очередь для обеспечения устойчивости и управляемости ВС в полете, это важнее. Естественно, чем то приходится жертвовать для положения ВС на земле. Для этого и существуют документы о том, как должна производится загрузка и выгрузка пассажиров, багажа и груза, и расчеты выполняются для каждого конкретного рейса. А в АП сотрудников обучают обслуживать каждый тип ВС прежде чем АП начнет принимать и обслуживать такой тип ВСИногда хочется подлиннее. Тут уж не до расчетов.
И бизнес класс обижать нельзя, чтобы посидели на 5 минут подольше…
Вот такие вот документы делают на каждый рейс
Agent de trafic, un métier technique - Le poste du sol
L’agent de trafic est au cœur de l’activité lorsqu’un avion est au parking. Son travail va bien plus loin que la coordination des intervenants.
www.lepostedusol.fr
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
А как их решить? Шасси должно быть недалеко от центра тяжести, иначе не оторвать нос при взлете, поэтому при сильном смещении загрузки получаются качели.