A_Z
Старожил
Тем не менее, о применении RBS-70 "незнамо кем" что-то не слыхать.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Ил-62
Старожил
Ну, если не считать военных конфликтов, то сама стрельба по самолётам из ПЗРК-явление довольно экзотичное, само по себе ))
Всё ж таки американцы , со своим "Northrop Blowpipe"
Пусть и в виде опытных образцов )A_Z
Старожил
Извините, но вам не надоело выдавать свои измышления за факты?Всё ж таки американцы , со своим "Northrop Blowpipe"
Шведы выкатили первые образцы на испытания в 1974-м году.
Northrop до "железа" когда дошёл - если дошёл вообще?
Ил-62
Старожил
Blowpipe missile system being field-tested in 1973. The launcher is fitted with a SACLOS unit most likely a laser beam rider, designed specifically to be marketed abroad, at the United States particularlyИзвините, но вам не надоело выдавать свои измышления за факты?
Шведы выкатили первые образцы на испытания в 1974-м году.
Northrop до "железа" когда дошёл - если дошёл вообще?
A_Z
Старожил
Ага-ага......designed specifically to be marketed abroad, at the United States particularly
Спроектировано компанией "Нортроп" для поставок на экспорт - в частности, в США.
Заканчивайте клоунаду, уже не смешно.
Ил-62
Старожил
По дате и "железу" возразить стало быть нечего? )) А вообще, спорить с Вами не собираюсь, гугл в помощь )) Это же так элементарно найти, правда? )))
A_Z
Старожил
Почитайте, что представляет собой блок SACLOS - он не имеет никакого отношения к наведению по лазерной "трубе". Вообще.
А по срокам - этот блок появился только на комплексе Javelin, более поздней разработке.
Как показывает ваш пример, "смотрим в
Ил-62
Старожил
1) Разработчик Northrop (США)
2) Канал управления лазерный
3) Опытные испытания 1972-1973
4) Опытные образцы/фото испытаний имеются.
Что ещё надо ?
Далее можно не продолжать словесную эквилибристику.
2) Канал управления лазерный
3) Опытные испытания 1972-1973
4) Опытные образцы/фото испытаний имеются.
Что ещё надо ?
Далее можно не продолжать словесную эквилибристику.
A_Z
Старожил
Да, было такое. Неизвестно что.
Вы вообще представляете себе, как работает система наведения RBS-70?
И что собой представляет блок SACLOS, можете сказать?
Только в вашем воображении.
Где там написано, что это "Нортроп"?
Судя по упоминанию об экспорте в США, это как раз дальнейшее развитие британской разработки.
Вот и не продолжайте - поскольку вы имеете очень слабое представление о теме дискуссии.
Black Semargl
Старожил
Он на другое видео попал
То что не погиб - это отлично. Но по времени норматив какой?
AviaUser
Новичок
Интересно, а у бортпроводников есть право самостоятельно начать эвакуацию пассажиров? Или нужно дождаться команды пилотов?
Если приказывают пилоты, то им наверно нужно сначала свои действия выполнить: там двигатели выключить, перекрыть подачу топлива, разблокировать давление в салоне, если это по какой-то причине не было сделано при заходе на посадку, на стояночный тормоз поставить может быть, ещё какие-то системы отключить. Диспетчерам передать информацию. Вообще оценить обстановку вокруг. И лишь потом, наверно, объявлять эвакуацию. А бортпроводники и пассажиры в это время смиренно сидят и ждут в задымлённом салоне?
А как быть, если вдруг кабину пилотов от удара смяло, те пострадали и не могут отдавать команды, а бортпроводники даже не в курсе этого, сколько они будут ждать?
Если приказывают пилоты, то им наверно нужно сначала свои действия выполнить: там двигатели выключить, перекрыть подачу топлива, разблокировать давление в салоне, если это по какой-то причине не было сделано при заходе на посадку, на стояночный тормоз поставить может быть, ещё какие-то системы отключить. Диспетчерам передать информацию. Вообще оценить обстановку вокруг. И лишь потом, наверно, объявлять эвакуацию. А бортпроводники и пассажиры в это время смиренно сидят и ждут в задымлённом салоне?
А как быть, если вдруг кабину пилотов от удара смяло, те пострадали и не могут отдавать команды, а бортпроводники даже не в курсе этого, сколько они будут ждать?
af1461
Местный
По логике вещей, такая возможность (право) должны быть. Никто не может гарантировать, что летный экипаж будет живым после аварийной посадки. Интересно, как это право определяется?
nozzle
Старожил
Подумайте сами, кто на борту главный? - правильно, капитан (по нашему КВС). Кто на судне, любом - морском, воздушном, без команды капитана имеет право принять решение об эвакуации? - только КВС (капитан).
Насчет недееспособности КВСа БП имеют служебные инструкции, надеюсь, но мне они неизвестны (может быть и нет таких) - надеюсь, на форуме есть БП и они нас просветят.
Fly Pavel
Местный
Как-то странно говорить про какие-либо нормативы, учитывая, что доступно было всего 3 выхода из 8 (остальные уже в огне). На лицо очень слаженная работа бортпроводников с поэтапной эвакуацией салонов, не допуская давки в проходах
nozzle
Старожил
ничего странного, нормативы прописаны в АП-25 и они имеют разные варианты неработающих выходов.
su27
Director of Flight Operations
Есть. В их инструкциях все это четко прописано. Когда они не ждут вообще и сколько нужно ждать Команды.
Sergio Mor
Местный
В случае, если КВС по состоянию здоровья не может выполнять возложенные на него обязанности, другой член экипажа обязан заменить его в соответствии с установленными правилами.
Если после полной остановки ВС нет команд ЛЭ более 15 секунд, то необходимо:
1)Попытаться связаться с кабиной пилотов всеми возможными способами; 2)Попытаться установить связь между собой;
3)Принять решение о необходимости эвакуации.
2014
Старожил
Вам людей спасать или норматив выполнить?
Black Semargl
Старожил
Выполнение норматива повышает вероятность спасения, однако.
А тут повезло что самолёт медленно разгорался
lopast56
Старожил
Норматив выписан для сертификации ВС исходя из среднего пассажира. Где наберете 400 средних на рейс? Будут пожилые и инвалиды, и с детьми, и те которые (мы их видим даже здесь на форуме) не расстанутся со своей ручной кладью. Не выполнили норматив... Кто/что? Экипаж/самолёт?
PS. Если бы лайнер не "медленно разгорался", то наверняка бы люди погибли и нормативы тут совсем не причем.