Вопрос чайника - ответ специалиста

[213]

В балке может условия чуть лучше (теплее) будут?
Но Света точно не будет.

Нет балка на 737

 

[Shishkin]

213, спасибо. Пошёл учить матчасть.
Может,в переднем багажнике прохладнее, чем заднем?

 

[Fengineer]

213, спасибо. Пошёл учить матчасть.
Может,в переднем багажнике прохладнее, чем заднем?

Как правило у многодвигательных самолетов есть резервирование и по системе кондиционирования. Т.е. сис. кондиц имеет например две секции : пердняя часть салона от левого двигателя а задняя половина от правого. И соответственно воздух они сбрасывают в разные багажники. При разной настройке и темп в багажниках будет разной. Но обычно все это хозяйство работает в автоматическом режиме и разница температур зависит только от разности чувствительности датчиков температуры, т.е разница стремится к 0. Возможно неболшое различие в зависимости от степени загрузки.

 

[Капитан Гагабу]

Интересно каким образом?

Я вас умоляю. Взять температурный датчик и повесить на клетку - не проблема. Пишет лог, потом смотришь и выясняешь, сколько градусов когда было. Точно так же картируются по температуре грузовики - где сколько по кабине держит (для некоторых грузов это критично).

 

[dunch]

Я вас умоляю. Взять температурный датчик и повесить на клетку - не проблема. Пишет лог, потом смотришь и выясняешь, сколько градусов когда было. Точно так же картируются по температуре грузовики - где сколько по кабине держит (для некоторых грузов это критично).

А грузоперевозчик даёт гарантию температурного режима в договоре перевозки?

 

[Капитан Гагабу]

грузоперевозчик даёт гарантию температурного режима в договоре перевозки?

Честно говоря, не интересовался по пассажирке.
На грузовике, где сталкивался, при перевозке фармы - должен давать.

 

[Shishkin]

А грузоперевозчик даёт гарантию температурного режима в договоре перевозки?

Видел, что в широкофюзеляжных пассажирских самолётах можно установить режимы: от холодно до тепло (без установки конкретной температуры).
Если самолёт не обеспечивает температурный режим, то перевозчик не должен брать температурный груз.
Если взял, значит, гарантирует режим.

 

[mishk]

Видел, что в широкофюзеляжных пассажирских самолётах можно установить режимы: от холодно до тепло (без установки конкретной температуры).

Вот как раз в широкофюзеляжных конкретная температура очень даже выставляется. Скажу больше, на несколько градусов ее даже можно регулировать непосредственно из пассажирской кабины.

 

[mishk]

Т.е. сис. кондиц имеет например две секции : пердняя часть салона от левого двигателя а задняя половина от правого.

Лютый бред.

 

[Fengineer]

Лютый бред.

Ну расскажите нам сколько PACК-ов в Б 737 и как поделены зоны, и откуда и куда дует. Я сказал в принципе а не как на конкретном самолете. Я даже знаю что на дримлайнере вообще нет отбора воздуха от двигателей и там сделано совершенно по другому.

The Boeing 737 Air Conditioning System

Technical website for Boeing 737 pilots and engineers. Site includes news, system and operating notes, technical photographs, databases and related links.

www.b737.org.uk

Series 3/5/6/700 pack output temperatures are independently controlled. Series 4/8/900 packs work to the coldest of the three zones, the two warmer zones are then heated by trim air after the mix manifold. In both series, flight-deck air is taken from before the mix manifold, however series 4/8/900 flight-deck air may also contain trim air.

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

www.b737.org.uk

 

[mishk]

Ну расскажите нам сколько PACК-ов в Б 737 и как поделены зоны, и откуда и куда дует. Я сказал в принципе а не как на конкретном самолете. Я даже знаю что на дримлайнере вообще нет отбора воздуха от двигателей и там сделано совершенно по другому.

The Boeing 737 Air Conditioning System

Technical website for Boeing 737 pilots and engineers. Site includes news, system and operating notes, technical photographs, databases and related links.

www.b737.org.uk

Series 3/5/6/700 pack output temperatures are independently controlled. Series 4/8/900 packs work to the coldest of the three zones, the two warmer zones are then heated by trim air after the mix manifold. In both series, flight-deck air is taken from before the mix manifold, however series 4/8/900 flight-deck air may also contain trim air.

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

www.b737.org.uk

Смотрю в книгу вижу фигу....

Т.е. сис. кондиц имеет например две секции : пердняя часть салона от левого двигателя а задняя половина от правого. И соответственно воздух они сбрасывают в разные багажники.

 

[213]

Ну расскажите нам сколько PACК-ов в Б 737 и как поделены зоны, и откуда и куда дует. Я сказал в принципе а не как на конкретном самолете. Я даже знаю что на дримлайнере вообще нет отбора воздуха от двигателей и там сделано совершенно по другому.

The Boeing 737 Air Conditioning System

Technical website for Boeing 737 pilots and engineers. Site includes news, system and operating notes, technical photographs, databases and related links.

www.b737.org.uk

Series 3/5/6/700 pack output temperatures are independently controlled. Series 4/8/900 packs work to the coldest of the three zones, the two warmer zones are then heated by trim air after the mix manifold. In both series, flight-deck air is taken from before the mix manifold, however series 4/8/900 flight-deck air may also contain trim air.

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

737-3/500 Air Conditioning System Schematic Diagram

www.b737.org.uk

Бред потому что воздух с паков смешивается в мэнифолде и уже оттуда распределяется по зонам и только левый может вентилировать кабину пилотов напрямую в обход мэнифолда

 

[310]

Честно говоря, не интересовался по пассажирке.
На грузовике, где сталкивался, при перевозке фармы - должен давать.

И на грузовиках и на пассажирских самолётах при перевозке температурно чувствительных грузов экипажу передаётся бумага вроде Cargo Manifest, в которой указана требуемая температура. Экипаж ставит задатчик в нужное положение и больше об этом не вспоминает.

 

[310]

The bulk cargo compartment ventilation fan operates continuously. The compartment temperature is automatically kept at approximately 21°C.
Не так уж и холодно. Приведённый текст об условиях в задней части второго багажника В777

 

[213]

бумага вроде Cargo Manifest, в которой указана требуемая температура.

NOTOC

 

[213]

The bulk cargo compartment ventilation fan operates continuously. The compartment temperature is automatically kept at approximately 21°C.
Не так уж и холодно. Приведённый текст об условиях в задней части второго багажника В777

Это на пассажирском в HIGH. В LOW около 7. На грузовике до градуса можно регулировать

 

[310]

Все так. Про А320 и В737 интернет сходится на температурах 10 и 15⁰С соответственно.
(Разумеется NOTOC. Давно в него не глядел. Название из головы вылетело)

 

[Fengineer]

Бред потому что воздух с паков смешивается в мэнифолде и уже оттуда распределяется по зонам и только левый может вентилировать кабину пилотов напрямую в обход мэнифолда

Ну во-первых я рассказывал как это может быть в принципе а не как на конкретном самолете. Во-вторых даже в 737 есть две зоны: кабина пилотов и салон. В 3-х есть другие самолеты где распределение организовано по другому. Здесь есть знатоки Як-42. Спросите у них как устроена система кондиционирования на Як-42.

 

[213]

даже в 737 есть две зоны: кабина пилотов и салон.

Посмотреть вложение 849106

Вы про какой 737 сразу скажите, а то потом будет что не то имели в виду )

 

[vim1964]

Здесь есть знатоки Як-42. Спросите у них как устроена система кондиционирования на Як-42.

Левый двигатель-передняя зона, правый-задняя. Средний- кабина экипажа и индивидуальная вентиляция.