Вопрос чайника - ответ специалиста
backfire
Старожил
флаттер это колебания аэродинамических поверхностей под влиянием потока воздуха - оно не привязано к числу М. Просто взаимодействие упругой конструкции с потоком, возникает на определенной скорости - ну или вовсе не возникает если конструктора постарались
при числе М=1 обтекание довольно сложное - поэтому как там работает управление сказать трудно. Но как-то работает
При этом надо учитывать что на разных поверхностях поток движется с рахной скоростью - где-то он уже давно сверхзвуковой, а где-то еще дозвуковой.Я писал про то, что поскольку на дозвуке и сверхзвуке мы имеем разное распределение давления по профилю крыла + разную эффективность рулей (на дозвуке работает стабилизатор+руль высоты, на сверхзвуке - только сам руль) то балансировочное положение ручки будут довольно сильно отличаться. Пассажирам-то наверное все равно, кроме того форма крыла Конкорда выбрана таким образом, чтобы уход фокуса был минимальным.
m
Член
Gek, сандро, вы бы хоть thanx ставили тем, кого выслушать полезно/интересно было
Gek
Местный
Щас поставлю. Да мне всех интересно выслушивать!Gek, сандро, вы бы хоть thanx ставили тем, кого выслушать полезно/интересно было
я извиняюсь - я чайник...
я летать не умею...А что такое "балансировочное положение ручки"? Имеется ввиду балансировочное положение триммера?
А что такое "фокус"?
Gek
Местный
как там работает управление сказать трудно. Но как-то работает
Говорят (вики), рули плохо работаю - "теряют эффективность ... аппарат становится неуправляемым". Поэтому истребителям рекомендуют переход делать как можно быстрее на форсаже, что бы "избежать длительного полёта в зоне волнового кризиса." Т.е. там, где самолет плохо управляется.
backfire
Старожил
триммер служит для обнуления усилия на ручке - то есть можно сказать и так. На дозвуке и сверхзвуке для сохранения горизонтального полета положение ручки будет разное - соответственно для обнуления усилий на ней и положение триммера будет разное.
Фокус есть точка приложения приращения аэродинамической силы. В горизонтальном полете понятное дело точка приложения силы совпадает с центром тяжести, а вот при возмущениях возникает приращение силы, приложенное в фокусе.
Ну кстати и точка приложения аэродинамической силы при переходе на М > 1 сместится назад (для прямого крыа, для стреловидноги и с наплывами тоже сместится - но там все сложнее). Через что получим пикирующий момент, который и будем компенсировать перемещением ручки/триммера.
И еще один момент - при переходе через М=1 резко возрастает аэродинамическое сопротивление.
да, из-за того что местные скорости а следовательно и точки приложения сил скачут по поверхностям. Строго говоря это начинается раньше чем М=1 - когда местные скорости достигают скорости звука.
Сеня
Из бывших
Сеня
Из бывших
Интерцерторы на эшелоне - вполне штатна ситуация для гашения скорости или получения необходимой вертикальной скорости снижения, не выходя за рамки ограничений по маху. А вот закрылки на эшелоне - не самая лучшая инициатива, можно чего-нибудь поломать. "Повернуть" и "выпустить" закрылки - это одно и то-же.
Gek
Местный
Стабилизатор нужен для стабилизирования. Сам стабилизатор неподвижный же, а рули высоты (а это практически подвижная часть стабилизатора) этот "фокус" могут сдвигать.
Gek
Местный
На взляд интерцепторы поломать проще - они тонкие (опять на взгляд)
там не больше 5 мм. толщины. А закрылки они мощные, и привод их поворачивающий тоже (опять на взгляд) мощный.
Gek
Местный
Кто знает, при скоростях и высотах полета типичных пассажирских самолетов. (~10 км, ~1000 км/час), есть ли заметный нагрев корпуса от трения об воздуха? Т.е. у самолета преобладает охлаждение от холодного воздуха (на высоте же -50) или нагрев от трения? Если выключить кондиционер, паксы замерзнут или вспотеют?
310
Сторожил
Gek, Нагрев около 20 градусов. Нагреваются только передние кромки. Так что при -50 все равно холодно.
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
Площадь интерцепторов существенно меньше. И их задача не сопротивляться потоку, а нарушать ламинарное обтекание крыла.
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
Далеко не всегда. На больших самолётах он как правило подвижный.
Gek
Местный
Спасибо всем за ответы! Еще несколько вопросиков.
Почему-то считается, что управлять большим самолетом сложнее, чем маленьким. А чем сложнее? Ну самолет интертнее, ну это дело привычки - надо делать все плавнее, с учетом инерции... У тяжелого самолета даже есть приемущество - из-за большой массы, он менее подвержен влиянию всяких турбулентностей.
Было тут много сказано про тормоза, а ручник (стояночный тормоз) у самолетов есть?
Какой запас у ВПП по длинне. Т.е. на сколько ВПП длиннее, чем пробежный путь у самого длиннопробежного самолет? Раза в два будет длиннее?
Почему-то считается, что управлять большим самолетом сложнее, чем маленьким. А чем сложнее? Ну самолет интертнее, ну это дело привычки - надо делать все плавнее, с учетом инерции... У тяжелого самолета даже есть приемущество - из-за большой массы, он менее подвержен влиянию всяких турбулентностей.
Было тут много сказано про тормоза, а ручник (стояночный тормоз) у самолетов есть?
Какой запас у ВПП по длинне. Т.е. на сколько ВПП длиннее, чем пробежный путь у самого длиннопробежного самолет? Раза в два будет длиннее?
Gosha
Aeronautical Ph.D.
Есть стояночный тормоз. Например, на Ту-154 для установки на тормоз нажимаются две педали и тянется спец. ручка. Для снятия - просто нажать на две педали сразу.
Пробег после посадки зависит от многих условий: покрытия полосы, и, главное, Ксц - коэффициента сцепления. Все данные по пробегу и выбору полосы есть в таблицах.
Вы, в принципе, сами ответили на свой вопрос, но именно поэтому и сложнее.
А привычка - это дело наживное.
Seagull_JL
Тролль - прогрессор
Нет у него такого преимущества. А почему?
Это "ну" довольно существенно. Маленький самолётик повернул и всё. А большой - отклонил ручку на возмущение и ждёшь, пока среагирует. А в это время стрелки продолжают разбегаться. Поэтому, крутить ручку надо предсказывая поведение стрелок с запасом.
Сколько строители решили, такой запас и будет. Длина пробега зависит в том числе от погодных условий. Если аэродром рассчитывают под Ан-2, ему и метров 200 может хватить.
Последнее редактирование:
Mechanic
Press F1 for help
таки есть, на мелочь реагирует куда как менее заметно
Mechanic
Press F1 for help
Тут немного иначе. Насколько должна быть длинее полоса, чем дистанция пробега для конкретного самолета, который туда хочет сесть в конкретных условиях (загрузка, заправка, сцепление, температура воздуха). Какие-то самолеты могут садиться на определенную полосу только в ограниченном диапазоне загрузок. Другим самолетам ее будет хватать во всех условиях (это и будут те самолеты, которые в норме будут летать в такой порт). К дистанции пробега кажется добавляется 66% (ну там все немного сложнее), чтобы определить потребную длину ВПП.