флаттер это колебания аэродинамических поверхностей под влиянием потока воздуха - оно не привязано к числу М. Просто взаимодействие упругой конструкции с потоком, возникает на определенной скорости - ну или вовсе не возникает если конструктора постаралисьА флаттер, это разве не оттуда?
при числе М=1 обтекание довольно сложное - поэтому как там работает управление сказать трудно. Но как-то работаетКак я вычитал в wiki, не то что бы перебалансировка, а в момент перехода скорости звука, самолет не управляется рулями, после перехода, опять начинает управляться.
Щас поставлю. Да мне всех интересно выслушивать!Gek, сандро, вы бы хоть thanx ставили тем, кого выслушать полезно/интересно было
балансировочное положение ручки...
уход фокуса был минимальным.
как там работает управление сказать трудно. Но как-то работает
триммер служит для обнуления усилия на ручке - то есть можно сказать и так. На дозвуке и сверхзвуке для сохранения горизонтального полета положение ручки будет разное - соответственно для обнуления усилий на ней и положение триммера будет разное.А что такое "балансировочное положение ручки"? Имеется ввиду балансировочное положение триммера?
А что такое "фокус"?
да, из-за того что местные скорости а следовательно и точки приложения сил скачут по поверхностям. Строго говоря это начинается раньше чем М=1 - когда местные скорости достигают скорости звука.рули плохо работаю - "теряют эффективность ... аппарат становится неуправляемым".
Занудства ради: а нафига тогда стабилизатор?Фокус есть точка приложения приращения аэродинамической силы. В горизонтальном полете понятное дело точка приложения силы совпадает с центром тяжести,
Интерцерторы на эшелоне - вполне штатна ситуация для гашения скорости или получения необходимой вертикальной скорости снижения, не выходя за рамки ограничений по маху. А вот закрылки на эшелоне - не самая лучшая инициатива, можно чего-нибудь поломать. "Повернуть" и "выпустить" закрылки - это одно и то-же.Кстати, ну интерцепторы выпускать на эшелоне - это изврат. Но закрылки если совсем несильно можно? чуть-чуть, даже не выпустить а поверуть на несколько градусов?
Фокус есть точка приложения приращения аэродинамической силы. В горизонтальном полете понятное дело точка приложения силы совпадает с центром тяжести,
...
Занудства ради: а нафига тогда стабилизатор?
Интерцерторы на эшелоне - вполне штатна ситуация ... А вот закрылки на эшелоне ... можно чего-нибудь поломать.
Площадь интерцепторов существенно меньше. И их задача не сопротивляться потоку, а нарушать ламинарное обтекание крыла.На взляд интерцепторы поломать проще - они тонкие (опять на взгляд)
там не больше 5 мм. толщины. А закрылки они мощные, и привод их поворачивающий тоже (опять на взгляд) мощный.
Далеко не всегда. На больших самолётах он как правило подвижный.Сам стабилизатор неподвижный
Есть стояночный тормоз. Например, на Ту-154 для установки на тормоз нажимаются две педали и тянется спец. ручка. Для снятия - просто нажать на две педали сразу.Было тут много сказано про тормоза, а ручник (стояночный тормоз) у самолетов есть?
Пробег после посадки зависит от многих условий: покрытия полосы, и, главное, Ксц - коэффициента сцепления. Все данные по пробегу и выбору полосы есть в таблицах.Какой запас у ВПП по длинне. Т.е. на сколько ВПП длиннее, чем пробежный путь у самого длиннопробежного самолет? Раза в два будет длиннее?
Вы, в принципе, сами ответили на свой вопрос, но именно поэтому и сложнее.очему-то считается, что управлять большим самолетом сложнее, чем маленьким.
Нет у него такого преимущества. А почему?У тяжелого самолета даже есть приемущество - из-за большой массы, он менее подвержен влиянию всяких турбулентностей.
Это "ну" довольно существенно. Маленький самолётик повернул и всё. А большой - отклонил ручку на возмущение и ждёшь, пока среагирует. А в это время стрелки продолжают разбегаться. Поэтому, крутить ручку надо предсказывая поведение стрелок с запасом.А чем сложнее? Ну самолет интертнее, ну это дело привычки - надо делать все плавнее, с учетом инерции...
Сколько строители решили, такой запас и будет. Длина пробега зависит в том числе от погодных условий. Если аэродром рассчитывают под Ан-2, ему и метров 200 может хватить.Какой запас у ВПП по длинне. Т.е. на сколько ВПП длиннее, чем пробежный путь у самого длиннопробежного самолет? Раза в два будет длиннее?
таки есть, на мелочь реагирует куда как менее заметноНет у него такого преимущества. А почему?
Тут немного иначе. Насколько должна быть длинее полоса, чем дистанция пробега для конкретного самолета, который туда хочет сесть в конкретных условиях (загрузка, заправка, сцепление, температура воздуха). Какие-то самолеты могут садиться на определенную полосу только в ограниченном диапазоне загрузок. Другим самолетам ее будет хватать во всех условиях (это и будут те самолеты, которые в норме будут летать в такой порт). К дистанции пробега кажется добавляется 66% (ну там все немного сложнее), чтобы определить потребную длину ВПП.Какой запас у ВПП по длинне. Т.е. на сколько ВПП длиннее, чем пробежный путь у самого длиннопробежного самолет? Раза в два будет длиннее