Экзот
Элефантерия
Topper,
+
Дык, до естественной подсветки я тоже не сам додумался.
+ Пожалуй.Topper сказал(а):
Вопрос чайника - ответ специалиста
Silver_rain
Местный
Topper,
и вам спасибо!
В любом случае, теперь все стало понятно
и вам спасибо!
В любом случае, теперь все стало понятно
FW
.
Topper, может Ваша служба б/п имеет особое мнение на этот счёт, но шторки иллюминаторов должны быть открыты по причине адаптации глаз паксов к внешниму свету. Если Вы заметили, то свет в салоне самолёта тоже выключают или уменьшают при взлёте и посадке.
Эти две меры- шторки и свет позволяют адаптировать глаза паксов к минимуму света, в случае варийной ситуации, когда необходима эвакуация.
Эти две меры- шторки и свет позволяют адаптировать глаза паксов к минимуму света, в случае варийной ситуации, когда необходима эвакуация.
Topper
Старожил
Аркадий, ну так я и думаю, что решение комплексное. Каждое действие имеет несколько равнозначных причин, наверное.
Если бы дело было только в адаптации - можно предположить, что ночью нужно выключить свет совсем (я имею ввиду точечные осветители, достаточно яркие).
Хотя - повторю, я в этом деле совсем не силён, с чужих слов напесал
Наверняка адаптация глаз - одна из причин подобных требований, конечно согласен.
Если бы дело было только в адаптации - можно предположить, что ночью нужно выключить свет совсем (я имею ввиду точечные осветители, достаточно яркие).
Хотя - повторю, я в этом деле совсем не силён, с чужих слов напесал
Наверняка адаптация глаз - одна из причин подобных требований, конечно согласен.
тип
джедай
MayDay
Старожил
А почему часто Ил-76ые на стоянках стоят с выпущенными створками реверса?
vm
фрапессор
technic сказал(а):
Лехко
Вот этот уступчик на законцовке является генератором локального вихорька (не такого мощного как индукивный) кторый выполняет роль эдакой "воздушной стенки", препятсвующей перетеканию воздуха из под крыла через законцовку наверх, примерно таким же образом как и законцовка Уиткомба.Аналогично работает например "клык" на крыле поздних модификаций МиГ-23, заменяя аэродинамический гребень.
maTT
LED
тип, 
о как интересно! спасибо за ссылочку - а она уже есть в особо-пролезных? думаю ее можно было бы туда положить
о как интересно! спасибо за ссылочку - а она уже есть в особо-пролезных? думаю ее можно было бы туда положить
Техник
Старожил
1. Как бы заглушка на двиг.? Curious должен знать.technic сказал(а):
2. Штурвал попрачиается по часовой и в этом положении элероны стопорятся - своего рода зашита от дурака.
Curious
Местный
На Д30КУ/КП привод реверса - гидравлический. На земле по регламенту положено стравливать давление в гидроаккумуляторе системы (гидрополость). Для этого предусмотрен специальный перепускной клапан. Процедура несложная, но нужна стремянка, катать ее надо от двигателя к двигателю ит.д.) Альтернативный способ - перекладка РУР, створки закрываются - аккумулятор стравлен... В мою бытность за это пороли... Если не совсем точно, то знающие пусть поправят - со мной это было давно и не все уже помнитсяТехник сказал(а):
Последнее редактирование:
Дениска
Местный
Посмотрел эти замечательные серии по географик про катастрофы,в частности про пары керосина и взрыв центрального бака на боинге и вспомнилась мне французская катастрофа канкорда (не могу материалы достать). Кажется там от шасси все произошло. Если все сравнить ,то получается бредово (откуда пары и искра)?
Но насколько я понимаю в канкордах там топливо другое по идее? Может знаете что за оно? И что с конкордом реально произошло?
Но насколько я понимаю в канкордах там топливо другое по идее? Может знаете что за оно? И что с конкордом реально произошло?
FW
.
Дениска, Grig,
эту тему, катастрофа "Concorde", мы уже обсуждали, почитайте здесь:
http://aviaforum.ru/threads/8793&highlight=concorde
эту тему, катастрофа "Concorde", мы уже обсуждали, почитайте здесь:
http://aviaforum.ru/threads/8793&highlight=concorde
Последнее редактирование:
technic
Новичок
по 1. согласен с версией "лень стремянку подкатить". Но тут возможен вариант не полного стравливания или несхождения ковшей.Техник сказал(а):
по 2. "защита от дурака" - чтобы из кабины было видно, что они застопорены что-ли? Уточняю вопрос: почему именно на определенном градусе отклонения элерона предусмотрено стопорение и почему именно правый вверх а левый вниз. Связано с условиями стоянки?
Техник
Старожил
technic сказал(а):
Чтобы в полете не застопорить случайно или из-за отказа техники.
Поэтому штурвальная колонка до упора на пикирование, а штурвал до упора по часовой.
В полете такие положения органов управления маловероятны, а стопорный механизм только в этих положениях срабатывает.
Экзот
Элефантерия
На Як-40 с определённой серии тоже элероны стопорятся врастопырку. Дело, скорее всего, не в верояности отказа на эшелоне, а чтобы неестественное положение органов само напоминало о "неснятой "струбцине"".
Сеня
Из бывших
На 76 не работал, но исходя из того что моторы с эмкой одинаковые ...... Первая причина возможность образования "лужи" керосина в морде. Ветром крутит ротора, создаётся небольшой подпор топлива в ограничителе оборотов НД и он начинает подтекать, причём это может быть только на малых давлениях (особенность конструкции уплотнения).Не все моторы этим страдают, но на всякий случай перекидывали реверс при стоянках вне базы (про лень и заглушки уже было). Вторая причина нелюбовь этого мотора к встречному запуску и ветру в зад при запуске (ограничение на запуск 15 м/с). А так ротора стоят, на запуске реверс начинает потихоньку перекладываться, запуску это не мешает а подпора сзади нет. Кстати перекладкой ковшей на обратную тягу давление не стравиться, гидроаккумулятора хватает как минимум на один цикл.MayDay сказал(а):