310
Сторожил
Врут.
Это я, как особо приближенный к Боингам, говорю.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Это я, как особо приближенный к Боингам, говорю.
blck
Усталый мудрый кот
310, ага, врут сволочи. Не иначе заговор мирового империализма !
Skypilot, тема та, все нормально.
Skypilot, тема та, все нормально.
Barrsuk
Старожил
Во-первых - с чьими "ихними"?
Точно знаю, что в России есть банки, берущие вполне себе разумную комиссию за снятие наличных в размере около 2%.
Банки одного бренда (например, ЮниКредит) часто не берут никакой комиссии за снятие за рубежом в банкоматах того же бренда (но, возможно, в России таких предложений нет).
Европейские банкоматы никаких дополнительных комиссий не берут.
А учитывая более выгодный обменный курс платежной системы (обычно это нечно среднее между покупкой и продажей), в сумме получается даже выгоднее, чем покупка наличной валюты в России (хотя, наверное, у вас счет уже в валюте).
Но в любом случае несравнимо удобнее.
Во-вторых, если вы все равно против карточек, в чем проблема задекларировать? Декларирование наличных технически никак вас не ограничивает - просто бумажку подписать.
Другое дело, что если это вы не сможете внятно ответить на безобидный вопрос, зачем вам именно такая сумма именно наличными, то могут подумать что-нибудь про наркотики, оружие и прочие нехорошие вещи
Ну и в-третьих, что следует из "во-вторых" - а вам зачем таки такая куча налички в ЕС?
Тут везде карточкой можно расплатиться уж по любому безо всяких дополнительных расходов и рисков (да еще кучу каких-нибудь миль получить, к примеру).
Более того - я с трудом представляю себе оплату чего бы то ни было наличкой на сумму более 200 евро.
Последнее редактирование:
FW
.
для чего, для чего?
Skypilot
Местный
не русские мы
но полагаю вас это выражение развеселило
---------- Добавлено в 18:18 ----------
Хм, окей. Я когда-то задался таким вопросом, вот мне видимо очень знающий пилот и ответил. Получается ответил на отвяжись. Тогда на самом деле, почему запускают в начале левый, а потом правый. А бывает и наоборот
military_upir
Старожил
Кстати,раз зашла об этом речь, читая про crj, про системы зажигания написано аналогично, А-по четным дням, В-по нечетным. Спросить было не у кого, да и незачем(не мой тип). Но единственное пришедшее в голову-равномерная отработка, хотя и странно конечно
310
Сторожил
Порядок запуска в основном зависит от конструкции гидросистемы.
На первый взгляд странная связь, но оно так. Раз конструкция не изменяется в процессе эксплуатации, то и порядок неизменен
Последнее редактирование:
310
Сторожил
С системой зажигания все правильно. Просто в двигателе две свечи и чтобы насиловать их по справедливости, используют принцип нечетный день - первая система, четный - вторая. Это чтобы не заморачиваться и менять свечи (игнайтеры) обе сразу по достижении износа.
Экзот
Элефантерия
Если распределение гидронасосов неравномерно по двигателям (например, на одном один г/н, а на втором два), то ничего странного — от двух г/н давление создастся быстрее.
Леопард
Местный
На 737 в начале рекомендуется запускать второй двигатель, выбор свечи зажигания как правило такой, из базы правая, на базу левая. На Q400 запуск рекомендуется также со второго двигателя.
На счет наработки, CFM-56 ресурс учитывают с момента вывода режима Take off и летные часы.
dunch
Старожил
FW, а где таможенника искать, если его нет в конкретном аэропорту или при пересечении границы по земле?
310
Сторожил
Экзот
Элефантерия
Когда у нас работали французские пожарные на F-ZBMD, они всегда начинали с запуска левого. Не в порядке спора, а полноты картины для. Правда, это был единственный Q400, который к нам заносило за всё "время наблюдений".
---------- Добавлено в 21:48 ----------
А, ну или так. Только для меня странно, что с-ма торможения не запитана ото всех возможных гидросистем.
Леопард
Местный
Для Q400 все просто, тормозная система питается от второй гидравлической системы. Вот на "всякий" и рекомендуют запуск со второго. Если в гидроаккумуляторе тормозной системы давление достаточно, то можно начинать запуск с первого
Для 737 поясню почему рекомендуют запуск со второго. С гидравликой это мало связанно. Как объяснял инструктор на учебе по запуску и гонке двигателей. Все дело в эпюре безопасной зоны нахождения возле рабочего двигателя на разных режимах. Боинг допускает такой вариант, что ВСУ нерабочее и нужно провернуть в ручную во время старта клапан воздушного стартера 2-го двигателя. Это означает, что бы запустить второй двигатель , первый надо вывести на режим 40% . В этом случае человек готовый повернуть заслонку может оказаться в опасной зоне (ловушке). Как то так :confused2:
На практике такой случай крайне редкий ...
Для 737 поясню почему рекомендуют запуск со второго. С гидравликой это мало связанно. Как объяснял инструктор на учебе по запуску и гонке двигателей. Все дело в эпюре безопасной зоны нахождения возле рабочего двигателя на разных режимах. Боинг допускает такой вариант, что ВСУ нерабочее и нужно провернуть в ручную во время старта клапан воздушного стартера 2-го двигателя. Это означает, что бы запустить второй двигатель , первый надо вывести на режим 40% . В этом случае человек готовый повернуть заслонку может оказаться в опасной зоне (ловушке). Как то так :confused2:
На практике такой случай крайне редкий ...
Последнее редактирование:
FW
.
дело не в национальности и не в веселье, а в том зачем эта "равномерность". Дело в том, что с т.з. maintenance лучше неравномерность в наработке. т.е. сплит в FC/ FH.
надо посмотреть, интересно... но вопрос или заявление выше было о "равномерности"...
кстати, припоминая, на L410UVP, запуск предподчительнее начинть с LH, т.к. там система наддува т/системы....
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
Запитана, но либо через всякие хитрые перепускные системы, предназначенные как раз для резервирования на случай отказа, либо как-то еще.
Поэтому зачем их мучать, если можно сразу ее запитать штатно, и не мучаться
Либо иные причины, например возможный crossbleed start, особенности системы наддува (чтобы не "дунуть" в ВСУ и не устроить пожар)...и.т.п
AndyM
Пивной тролль
A_Z
Старожил
На Q400 все г/системы полностью раздельные (что мудро). "Резервное" давление в г/с 2, на которой висит стояночный / аварийный тормоз, создает передаточный блок (PTU) - г/мотор (работающий от г/с 1) + г/насос (собственно, запитывающий г/с 2). На входе в PTU стоит клапан, срабатывающий при отказах, а в штатном состоянии г/с 2 запитана только от правого двигателя.
AndyM
Пивной тролль
А вот задам совсем чайниковский вопрос
На старых самолетах двигатели раза в 1.5 тоньше, чем на современных. Причем, насколько я понимаю, по мощности особенной разницы нет. В чем причина того, что с какого-то момента они существенно "потолстели" ? Пока на ум приходит лишь противошумная защита...
На старых самолетах двигатели раза в 1.5 тоньше, чем на современных. Причем, насколько я понимаю, по мощности особенной разницы нет. В чем причина того, что с какого-то момента они существенно "потолстели" ?
Пока на ум приходит лишь противошумная защита...
Kwispel
Летучий галландец
AndyM, это турбовентиляторные двигатели vs турбореактивных - разница в коэффициенте прогоняемого воздуха,