Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
прикручивают...
это не "поплавки", а обтекатели механизма закрылков.
прутики называются static discharger- т.е. разрядники стат. електричества.
это не "обрезки", а цельная деталь со своим p/n и т.д. есть разные виды конструкций.
Понятно, благодарю!
Ну поплавками я их просто так обозвал, для понятности
А не проясните случаем, зачем на конце крыла устанавлен "бумеранг"?
Если я правильно понял, то особой функциональности он не несет, т.к. есть крылья и без него, а также различного вида изгибы на конце крыла.
"это" называется винглет- снижaет индуктивное сопротивление крыла... в общем сходящий жгут потока с законцовки крыла уменьшается (за счёт уменьшения перетечек с нижней и верхней поверхностй крыла), что в принципе экономит топливо... особенно на дальних рейсах.
А вот еще такой вопрос, посерьезнее.
Частенько попадаю на рейсы АК "Россия", где ВС "уплотнено" в части посадочных мест.
Складывается впечатление, что при этом установлены какие-то кустарные кресла (в стоковых Airbus всегда установлены Recaro).
Но основные сомнения пораждает тот факт, что даже я, человек ростом 168,5 см. (!) при такой расстановке мест не имею возможности принять соответствующее положение как того требует инструкция в случае нехорошей ситуации.
Также смущает аспект лишних временных затрат при покидании своего места в условиях, менее спокойных нежели штатная высадка в аэропорту. Ведь, заводское минимальное расстояние между кресел экономического класса наверное, появилось не просто так!?
В этой связи вопрос: насколько такие действия допустимы с точки зрения национальных и международных правил, кто и как осуществляет за этим контроль?
Антуан Эго, из военщины пример: учебно-тренировочные полёты, перехват условного противника в стратосфере в переднюю полусферу, ракурс 0/4. Цель обозначает МиГ-31, высота полёта 20000 м, скорость около 2800-3000 км/ч (М=2,65). Перехватывает его пара МиГ-31 с интервалом около 5 км и дистанцией 20 км, летящая на высоте 18000 м, скорость тоже около 2800-3000 км/ч (ну сколько успеет разогнать, может, чуть меньше). Скорость сближения при этом более 5000 км/ч, самолёты проходят друг под другом с разницей высот в один-полтора километра (с учётом прицельной горки). Пилоты самолёта, обозначающего цель, при этом получают двойную дозу удовольствия. Так вот никто из них никогда вообще об этом не говорил, что что-то особенное происходит или ощущается, хотя в описанной ситуации конусы уплотнения прям как в калейдоскопе...
Кто и каким образом в четырехчленном экипаже гражданского самолёта будет исполнять обязанности штурмана/бортинженера(механика), если хотя бы одного из последних непредвиженное обстоятельство лишит возможности исполнять свои служебные обязанности?
Летаю часто на Aэробусах.
Иногда звук при взлете у двигателей, как у пилорамы ( железный скрежет) уже ответ был почему, но иногда этого звука нет абсолютно.
Эрбасы разные бывают 320Fam, 330/340fam, 310, 300, 380, на одном и том же типе у двуx разных бортов могут быть разные двигатели и могут быть разные самолёты по модификациям (319-321 или 330-200/ -300 и т.д.), может быть один и тот же двигатель только с другой тягой, плюс разные условия взлёта, загрузки, внешние факторы, условия а/п, место (перед крылом или за, над центропланом или в самом хвосте, в проходе или у окна...) и т.д.
Кто и каким образом в четырехчленном экипаже гражданского самолёта будет исполнять обязанности штурмана/бортинженера(механика), если хотя бы одного из последних непредвиженное обстоятельство лишит возможности исполнять свои служебные обязанности?
одному из членов экипажа достаточнo иметь доп. квалификацию/ знания, что в принципе есть всегда и вполне необходимо для благополучного завершения полёта.
сейчас на флайтрадаре обнаружил боинг-747 UPS, он летит из гонгконга в филадельфию....по моему разумению, короче будет. если лететь на восток, а он летит на запад - через европу. почему так?
reksvdv, там по ортодромии не менее 12.5-12.7 тыс. км. Груженый В-747F с его крейсерской скоростью около 850 км/ч, да еще не по прямым маршрутам, это расстояние пройдет этак часов за 15-16. Можно, конечно, но слишком много топлива потратится. На 16-часовой перегон обычно гонят пустое ВС. Только керосина под пробки, и никакого груза или пассажиров. Плюс это очень серьезная нагрузка на экипаж (даже если предположить, что он там двойной - условия для отдыха на грузовике получше, чем на пассажирском ВС, но все равно не идеальные).
Поэтому рискну предположить, что борт пойдет с промежуточной посадкой в Европе или где-то еще.
Доброго дня. А вот такой вопрос родился в голове. Может ли пилот на эшелоне в горизонтальном полете включить реверс или выпустить шасси? Чисто теоретически. Или там блокировки стоят по высоте и скорости?
Доброго дня. А вот такой вопрос родился в голове. Может ли пилот на эшелоне в горизонтальном полете включить реверс или выпустить шасси? Чисто теоретически. Или там блокировки стоят по высоте и скорости?
ЕМНИП реверс можно включить только предварительно переведя РУД в положение МГ. А значит включение реверса на эшелоне приведёт к сваливанию с последующим сваливанием в штопор.
По крайней мере известны примеры авиакатастроф, когда один из двигателей самопроизвольно переключался на реверс.
из ЖЖ Лётчика Лёхи:
v_e_st:
Вчера летал в Москву на 737 и в ходе полета обратил внимание на интересную вещь. Самолет только приступил к снижению на крыльях поднялись спойлеры, мы прилично затормозили, выпустили механизацию и я услышал стук замков шасси. Все как всегда только сделали мы это на очень большой высоте минуты через 3 после начала снижения, после чего еще долго снижались, маневрировали и приземлились. Погода была плохая сплошная слоистая облачность нижняя граница метров 200-300 садились во Внуково температура около 0 градусов. Вопрос: Почему так рано выпустили шасси? letchikleha:
Иногда бывает так, что воздушное движение в районе аэропорта очень и очень интенсивное (натуральные пробки) . Особенно так бывает в плохую погоду, когда аэропорт временно закрывается по причине то ли плохой видимости, то ли чисткой, или по каким другим каким причинам. Тогда в зонах ожидания скапливается огромное количество самолетов, которые стоят и ждут своей очереди на заход на посадку. Так вот если прилет происходит к такому моменту, то чаще всего диспетчер не дает снижения из за того, что внизу много самолетов, Самолет долго летит на большой высоте (а расстояние до аэропорта сокращается) и приходится гасить скорость. А как её погасить и лететь медленно? Только выпустив закрылки! Летчик понимает, что когда дадут снижение, то прийдется снижаться быстро и не разгоняя той же скорости. Вот тогда и выпускают еще и шасси на высоте. Как только дадут снижение, сразу же его начинают и не боятся, что скорость будет расти.
Ну вот как-то так. Могут быть конечно и другие причины, но чаще всего именно выше описанное. Ничего экстремального или не нормального в этом нет, так бывает часто и это в порядке вещей,
Доброго дня. А вот такой вопрос родился в голове. Может ли пилот на эшелоне в горизонтальном полете включить реверс или выпустить шасси? Чисто теоретически. Или там блокировки стоят по высоте и скорости?
Доброго дня. А вот такой вопрос родился в голове. Может ли пилот на эшелоне в горизонтальном полете включить реверс или выпустить шасси? Чисто теоретически. Или там блокировки стоят по высоте и скорости?
Скорее, просто перекладывать створки, не включая реверса (не выводя двигатели на режим выше ПМГ). Так поступают и на Як-40, и на Ил-62. Правда, не ранее торца.
