Вопрос чайника - ответ специалиста

[oldfinn]

Хоте, нет. Обтекатель, похоже, стоит — и в тракте, и на обечайке (зачем то).

В тракте стоит заглушка на вентилятор, дабы не вращался от того самого потока. Воздухозаборник закрыт от ударов посторонних предметов. Пилон чисто транспортировочный, держит только вес и никакой тяги. Все быстросъемное, заточено под максимально быстрый ввод неисправного самолета в строй.

 

[Экзот]

В тракте стоит заглушка на вентилятор

Разглядел уже.

Воздухозаборник закрыт от ударов посторонних предметов

Логично.

Пилон чисто транспортировочный, держит только вес и никакой тяги.

Это то понятно.

 

[oldfinn]

Экзот, Так это и не для тебя. Просто ближняя цитата подвернулась.

 

[blck]

Подскажите, будьте любезны, программу для Iphone, которая с помощью GPS, показывала бы, где ты пролетаешь на самолете, и.т.д. Уверен, такая существует и работает в офф.режиме, без интернета.

Спасибо!

Любые оффлайновые карты. Либо более специализированная, AirNav например.

 

[Евгений29]

А есть у кого нибудь еще фото транспортировки таким образом СУ на 747? Буду благодарен.

 

[MAN_BLR]

Я всё время думал, что двери в полёте (особо "против ветра") открыть не возможно. А тут... Или это фотошоп?

 

[Бурундук]

MAN_BLR, это специальная дверь на прототипе Ан-70. Предназначена для того, чтобы экипаж мог хотя бы теоретически выпрыгнуть с парашютами при необходимости (а некоторые испытательные полёты - на сваливание, например, весьма небезопасны). Дверь открывается вперед именно чтобы защитить при прыжке от набегающего потока.

Открывается она мощным гидроцилиндром. На серийных машинах такая дверь не предусмотрена.

 

[Экзот]

Я всё время думал, что двери в полёте (особо "против ветра") открыть не возможно. А тут... Или это фотошоп?

На Ил-76 такие двери — штатное место выброски парашютистов. Открываются, как правильно заметил Бурундук, гидроцилиндром.

 

[Евгений29]

 

[Капитан Гагабу]

хорошее фото, но для полноты картины не хватает ноги инструктора на фоне борта (в проеме двери).

 

[Экзот]

хорошее фото, но для полноты картины не хватает ноги инструктора на фоне борта (в проеме двери).

Профи выталкивать не требуется.

 

[Капитан Гагабу]

знаю, сам прыгал пару раз

 

[татьяна залесская]

А не засосет?

 

[татьяна залесская]

А я серьезно. Ведь под самыми двигателями прыгают.

 

[Капитан Гагабу]

А я серьезно. Ведь под самыми двигателями прыгают.

Там все просчитано. Не засосет.

 

[Евгений29]

Двигатели, наверно, на малом.

 

[Рамон Картер]

В комментариях на Avherald'е некоторые интересовались, почему так увеличилось количество инцидентов с дымом на борту. Спрашивали не один раз, иначе бы не обратил внимания.
Я не поленился пробежаться по последним месяцам, сравнить с 2010-2011, но не вижу особого увеличения. Гугл тоже ничего не выдал.
Я чего-то не знаю? Или там заблуждаются?

Ну, раз уж затронул эту тему, задам ещё один вопрос. Правда ли, что зимой случаев задымления больше, из-за более активного использования антиоледенителей?

 

[alexu007]

По поводу катастрофы Ту154 под Донецком - мог ли самолёт при правильных действиях экипажа выйти из плоского штопора? То есть, как я понимаю, плоский штопор - это когда самолёт теряет курсовую скорость, и спускается кружась, примерно как кленовый листок. Так как нет скорости, то и аэродинамические рули всякие не работают. Двигатели тоже не помогли, хотя по свидетельству очевидцев он вроде гудел, то давал газ, то убирал - в общем пытался что-то сделать. А нельзя ли было попытаться набрать эту скорость вниз - наклонить нос и попытаться спикировать, а потом попытаться выйти из пике? Всё равно же падать...

 

[blck]

По поводу катастрофы Ту154 под Донецком - мог ли самолёт при правильных действиях экипажа выйти из плоского штопора? То есть, как я понимаю, плоский штопор - это когда самолёт теряет курсовую скорость, и спускается кружась, примерно как кленовый листок. Так как нет скорости, то и аэродинамические рули всякие не работают. Двигатели тоже не помогли, хотя по свидетельству очевидцев он вроде гудел, то давал газ, то убирал - в общем пытался что-то сделать. А нельзя ли было попытаться набрать эту скорость вниз - наклонить нос и попытаться спикировать, а потом попытаться выйти из пике? Всё равно же падать...

Короткий ответ - нет, не мог. Что диктуется аэродинамикой данного самолета: при подобном падении хвостовое оперение находится в "затенении" и рули не работают. На машинах, на которых велись испытания, стояли противоштопорные парашюты.

 

[Дарья_Р-н-Д]

Подскажите, пожалуйста, почему у инверсионного следа такая кривая? (если так можно выразиться) )))
Просто, я раньше такого не видела))