Вопрос чайника - ответ специалиста

А расскажите, пожалуйста, про глиссадный поинтер. Я поняла как он работает, но где он отображается и как выглядит - загадка.
 
Мне стало интересно про включение реверса при буксировании от гейта Боинга 737 в Вашингтоне(авиакатастрофа 1982 года, падение в реку Потомак) Какую роль сыграл этот факт в катастрофе?
 
Tanita, там же вроде в видео говорили, что это подняло облако снега и движок насосал себе на входной аппарат или как правильно лишнего.
Примерно так.
 

В отсутствии "старших товарищей" попробую ответить.
Ниже по ссылке экран PFD (пример). В этом случае произошел захват курсового и глиссадного маяков.
Фиолетовые (розовые) ромбики слева и снизу от "attitude indication display" это и есть те самые "пойнтеры".
Показывают глиссаду, т.е. при идеальном следовании по ILS в идеале белые риски справа и снизу будут проходить посередине ромбиков.
В данном примере самолет идет чуть левее и выше глиссады.

 
Последнее редактирование:
Вопрос. Почему на дальних расстояниях (например, Москва-Канкун) у А-330 есть ограничение по багажу (правда не знаю какое), а у Б-777 нет?
 
Потому что 777 летит дальше (ну или берет больше)
 


Ограничение в 15 кило, при чем только на Канкун.
И без возможности оплаты сверхнормативного багажа.
Обратно нет ограничений - то есть 23 кило.

Милая девушка из АФЛ в окошке доплаты багажа любезно сообщила, что это всего лишь "ограничение принимающей стороны".
Что по сути есть звездеж, все проще.
По этой причине пришлось оставить в аэропорту (по дурости, в следующий раз в этом на посадку пойду) часть дайверской снаряги.
 
Я думаю туда 15 кг, потому что при полете на запад всегда ветер встречный и полет удлинняется. Значит, надо взять больше топлива и меньше багажа.
 



... или можно поставить на данное направление такой самолет, который не будет иметь таких сложностей с горючкой. И принимающая сторона тут вовсе не при чем...
 
Moleger, господствующее направление переноса воздушных масс не обмануть. И авиакомпания иногда не может поставить на какое-либо направление какой-то особенный самолёт. А иногда - никогда не может, ибо нет таких.
Принимающая сторона может выкатить любые ограничения, типо местный "профсоюз грузчиков постановил не поднимать сумки тяжелее 10 кг, - не нравится, летите лесом." - и ни одна авиакомпания кроме ВТА РФ (*в свете последних событий) ничего не сможет предъявить.
Всё не так просто, как хотелось, бы.
 
Может, такой вопрос задавали здесь. Почему пассажирские сиденья не ориентируют в салоне спинками вперёд? Ведь при аварийных посадках это позволило бы минимизировать количество травм.
 
При взлете ощущение такое, что полностью лежишь на спинках кресел. А если бы они были повернуты в другую сторону, все просто попадали или повисли на ремнях.
 
татьяна залесская, я точно помню - по обсуждению вопроса ранее - что на каком-то самолёте даже и ставили кресла "лицом" назад. Но не прижилось это.
 
Topper сказал(а):
что-то связанное со взлётно-посадочными перегрузками.
Нажмите, чтобы раскрыть...

татьяна залесская сказал(а):
При взлете ощущение такое, что полностью лежишь на спинках кресел.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно Вам... Просто человеку не удобно психологически. Устроены мы так, что проще принимать опасность "лицом вперед", вот и все... Дайте любому человеку пустую комнату без окон и стул. Он сядет лицом к двери. Потому что потенциальная опасность - оттуда.
 
Topper, ну Вы же меня прекрасно поняли...
Эволюцией люди устроены так, что все органы чувств (кроме жопы) настроены вперед: глаза (зрение), нос (обоняние), уши (слух)., осязание (руками проще вперед дела делать, да и ногами тоже). И каким(и) органом(ами) мы должны смотреть в лицо опасности?


---------- Добавлено в 00:29 ----------


Topper сказал(а):
т.е., в гражданской авиации потенциальная опасность - от пилотов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заметьте! Не я это сказал! (шутка)
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация