Vik63
Старожил
Так сядет любой работник силовых органов, или тот кто в жизни имел дело с вопросами безопасности. Но не факт что так сделает обычный человек.Есть такое понятие -виктимность . И люди разделяются по этому признаку.
Вопрос чайника - ответ специалиста
Alena_
Старожил
Действительно так. Многие мои коллеги не хотят сидеть спиной к двери, даже в комнате с окнами.
Экзот
Элефантерия
Это был вопрос-загадка в "ЧА" от, ЕМНИП, Aziatovich -а или Sherhan -а. В период Вьетнамской войны на амерских ВТА-самолётах так делали при переброске войск через океан. Причём, касалось это только рядовых — их никто не спрашивал.
Сержанты и офицеры летели носом вперёд. :confused2:Совершенно согласен с этим мнением:
У Ту-134 тангаж на взлёте очень мал по сравнению с нынешними самолётами. Да и компоновку давно изменили. Сиденья лицом назад встречаются нынче, в основном, на BJ-ях. Но и там, при возможности, люди садятся лицом вперёд, насколько я могу судить. К тому же, на некоторых BJ есть 3-точечные ремни, что упрощает ситуацию. А у б/пр давно уже 4-точечные, да их особо и не спрашивают.
Но, опять же, при первой же возможности они предпочитают сидеть в пассажирских креслах. 
татьяна залесская
Журавлик
А если оставить самолеты и обратиться к автомобилям? Ведь во всех машинах и автобусах кресла, в основном, направлены по ходу. И мы, если свободно в салоне, стараемся сесть на них, а не на те, чтоб спиной ехать. Ведь так? Отчего это? Опасность встречать лицом?
carapka
Местный
Часто в новостях появляються сообщения о том что треснуло стекло в кабине пилотов и самалет аварийно преземлился. Так почему оно трескаеться столь часто? Что сним такое? Расскажите кто знает поподробнее пожалуйста.
Экзот
Элефантерия
Потому что летает много самолётов. И чисто статистически время от времени случаются дефекты не только с шасси, механизацией и туалетами, но и с другими самолётными деталями, узлами, агрегатами. В том числе и с остеклением.
На него изнутри давит давление наддува гермокабины, снаружи — скоростной напор (на протяжении полёта меняется и то, и другое, т.е. нагрузка знакопеременная), да ещё остекление это граница двух разных материалов (металлический переплёт и стекло), а это концентратор напряжений. Есть и другие нюансы.
carapka
Местный
это я понимаю. а почему в новостях неговорят что треснуло стекло двери к примеру? вероятность появления трещины зависит от размеров стекла? или всётаки встречный ветер это основной фактор?
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Вот и зря.
Человеческий позвоночник, в шейной его части, крайне не любит, когда массивная голова, по инерции откидывается взад.... :confused2:
В легковых авто не зря подголовники сделаны.
В общественном транспорте их нет, а то и металлический поручень ещё....
MAN_BLR
Старожил
carapka, а проведите простой эксперимент.
1. Разгонитесь на авто до 150+ км/ч.
2. Откройте боковое окно и запомните ощущения.
3. Повторите п.2, только без лобового стекла.
Сравните ощущения, полученные в п.2 и в п.3
P.S. Для более полного "погружения в реальность" эксперимент желательно проводить зимой, при минус 20 и ниже... Когда тащили зимой на буксире (всего то 50 км/ч и всего то 27 км.) авто с выбитым лобовым - то моего брата из-за руля потом просто вынимали т.к. замёрз он сильно.
А если в самолёте на эшелоне треснет стекло - так дыру заткнут одеялом (+ поднос "сверху") и избыточное внутренне давление в салоне само "загерметизирует" дыру. С лобовым такое не прокатит.
1. Разгонитесь на авто до 150+ км/ч.
2. Откройте боковое окно и запомните ощущения.
3. Повторите п.2, только без лобового стекла.
Сравните ощущения, полученные в п.2 и в п.3
P.S. Для более полного "погружения в реальность" эксперимент желательно проводить зимой, при минус 20 и ниже... Когда тащили зимой на буксире (всего то 50 км/ч и всего то 27 км.) авто с выбитым лобовым - то моего брата из-за руля потом просто вынимали т.к. замёрз он сильно.
А если в самолёте на эшелоне треснет стекло - так дыру заткнут одеялом (+ поднос "сверху") и избыточное внутренне давление в салоне само "загерметизирует" дыру. С лобовым такое не прокатит.
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
Про иллюминаторы пасс.кабины время от времени появляется.
Конечно. И это тоже. На эшелоне на каждый квадратный сантиметр стекла давит 0,6кг. Умножьте это на площадь стекла.
silver jet
ТЭ ЛАиД
Основной фактор это то, что "лобовое стекло" - обогреваемое и в 99% случаев, о которых вы слышите в новостях, "трескается" внешний обогреваемый несиловой слой стекла. Происходит это обычно из-за его перегрева (причиной этому может быть неисправность температурного датчика на стекле или неисправность блока, отвечающего за обогрев данного стекла). Вообще, с таким растрескиванием, при определенных условиях, разрешается эксплуатация самолета в течении некоторого времени.
blck
Усталый мудрый кот
silver jet, когда у тебя перед физиомордией поехали трещины (и, помятуя известные случаи) как-то дальше лететь становится ну очень стремно. Хотя вроде-бы по логике и можно....но как-то стремно
vim1964
Старожил
Как уже правильно ответили трескаются электрообогреваемые стекла. Причин несколько: многократные циклы "нагрев-охлаждение" приводят к структурным изменениям стекла и снижают его прочностные характеристики, интенсивный нагрев холодного стекла (перегрев), ошибки при монтаже ( невыдерживание нормативного времени на отверждение герметика) создают зоны локального напряжения (усугубляемые нагреванием), которые могут привести к растрескиванию, расслоение ( стекло многослойное) и т. д.
silver jet
ТЭ ЛАиД
Согласен. Я, в общем-то, и не заставляю Вас это делать
татьяна залесская
Журавлик
Неужели это, действительно, правда?
Экзот
Элефантерия
татьяна залесская, да. Есть и видео.
татьяна залесская
Журавлик
Но почему вода течет вверх?
Ariec 71
Ariec 71
Танюша, потому что выполняется при этом пространственный маневр с положительной перегрузкой. Вот и течет.
татьяна залесская
Журавлик
Центростремительная сила действует?