Уже не дырки, а отверстия...
Да никакие это не "отверстия".
Просто торцы головок тёмные. Но, если внимательно посмотреть, то видно, что там не дырка. Hi-lock это, грубо говоря, здоровенная и мощная заклёпка. Крыло гнётся и на месте стыков краска изламывается.
коллега, Вы невнимательны. Если с одного раза непонятно, то... вопрос о прохождении военных самолетов под управлением гражданских авиадиспетчеров задавался мной лично летчикам пилотажной группы "Стрижи", надеюсь, знаете про такую... Ну вот была возможность пообщаться с ними в достаточно неформальной обстановке. И от них был получен вполне конкретный ответ. Вы хотите его оспорить или задача лишь шОфера лишний раз попинать? Сказать то Вы при этом что хотели?А почему пример "практический"? Вы пилот, диспетчер или сканнерист и Вы с этим столкнулись лично? Или, может, в группе расшифровки работаете и услышали это на речевом самописце?
Офигеть "практика"...
вы же про турбулентность и её внезапность уже раза три спрашивали
:
А Вы знаете, хоть одну организацию, которая бы стирала и гладила форму своим сотрудникам?
Нет. А чо эта? :|
Ага... И лётчики саказали, что диспетчера "удивляются". За нос водите кого другого и на другом форуме.
Что никакой "практики" в замечании не было. Не надо считать других дебилами. Вопрос "что за тип?" продиктован не удивлением.
Речь исключительно о процедуре согласования полёта/пролёта.
Т.е., никакой связи с моим постингом. Тупые штафирки не знают, что существуют истребители и удивляются. Речь не идёт о том, что "увидев непривычные в своей повседневной работе ЛТХ, узнают тип ЛА", а о том, что их это удивляет.
опять же все проще
Анекдоты про авиацию сочиняются как раз людьми, которые в курсе того, как оно бывает на самом деле - и использующими свои знания для того, чтобы тем, кто не в курсе было смешно. Ну приукрасить чуть для красивой байки - это ж первое дело.
"Вручную" это как? Мерной линейкой? На лёгкой старой технике это встречается; упрощает конструкцию ЛА. На Ту-154 тоже можно померить линейкой, но зачем это было сделано — отдельный разговор.
Не знаю как там ориентирована (-ы) полоса (-ы), но там посадка со стороны моря, а взлёт на море — после того, как один самолёт, заходя над горой, врезался в неё.
Реверс+спойлеры. Потом выключение реверса и схватывание тормозами колёс. У большинства самолётов у реверса есть ограничение по минимальной скорости (например, на Ту-154Б это 120км/ч). А может, просто перестарались с темпом замедления и отпустили тормоза, дав самолёту быстро докатиться ближе к рулёжной дорожке, чтобы потом не тащиться на скорости 5км/ч.
Вода из забортного воздуха никуда не девается, а в с-ме кондиционирования воздуха (СКВ) воздух может охлаждаться до минусовых температур, вот вода и конденсируется. К тому же, при открытых дверях часть воздуха в салоне попадает снаружи. Когда в такой воздух вливается холодный воздух из СКВ, то температура локально падает до точки росы и из тёплого забортного воздуха, опять таки, конденсируется влага.
Зависит от а/к, но в среднем цифры таковы: налёт 10...12ч. за лётный день, рабочее время 12...14ч. за лётный день. После полного вырабатывания этих норм отдых сутки. В 1990-ые г.г. у некоторых были ограничения и по кол-ву взлётов/посадок. Может, сохранилось и сейчас.
Да это всё понятно...опять же все проще
Вручную, как я понял, это листок и ручка/карандаш. И далее считается, топлива было израсходовано нормально или есть перерасход.
Ориентированны буквой Л, но угол не большой (сравнительно), чуть меньше 45.
Хм, до этого, все время, торможение было равномерным
Это почти все авиакомпании, вне пределов СНГ и стран третьего мира.
А какие ещё варианты на самолётах поколения "до 1990-ых"? Может, сейчас на "гласс-кокпитах" это делают автоматически.
Нездоровый консерватизм и некоторые глюки с-мы заправки. Если поставить с-му на полностью автоматический режим, то открывать/закрывать клапана заправочного коллектора будет автоматика. А она частенько делает это в неправильной последовательности и/или не вовремя. В итоге может получиться так, что третья группа баков (на самом конце крыла, т.е., вынесенный далеко назад отн-но ЦТ) залита полностью, а 2-я группа (чуть впереди ЦТ) ещё почти пуста. И тогда самолёт может опрокинуться на хвост и/или центровка получится невзлётная и потребуется перекачка топлива из 3-й группы во 2-ую, что требует времени. Вот и приходится тому, кто руководит заправкой, либо бегать туда-сюда в кабину, чтобы посмотреть на топливомеры, либо... остаться снаружи и смотреть уровень топлива по линейкам. Второе удобнее, если заранее посчитать объём (а не массу) топлива для каждого бака.
Ну, по форуму тактильные ощущения не воспримешь.
Это да. Было так: касание, торможение, потом чуть ли не прекращается, и дальше я с соседями повисли на ремнях, еще чуть-чуть и лицом о впередистоящее кресло мог бы приложиться...
Ну, это как быстрый переход от энергичного набора высоты к горизонтальному полёту — половина паксов готова на Воздушном Кодексе поклясться, что испытали невесомость.
Или как крен в 30° — не видя из иллюминатора неба, говорят (и фиг их переубедишь), что самолёт встал на нож, потому что пьяные пилоты не вписались в глиссаду и доворачивали в последнюю секунду. Ну, может, ошиблись и увидели, что промахиваются отн-но той рулёжки, на которую собирались свернуть. В общем, трудно понять ситуацию по такому описанию. Вы, хоть а/п назовите и внешние признаки посадочной полосы — наверняка, пилоты, бывавшие там, расшифруют Вашу ситуацию.
так не тяните кота за хвост, расскажите... тема как называется, ответ... кого? Или пальцегнутика? Ждемс...
