blck
Усталый мудрый кот
lopunder, как и КВС. PM и PF - это роли на время полета, а 2П и КВС - уже должности (если переводить на казенно-юридический язык). Разница в распределении обязанностей и ответственности.
Вопрос чайника - ответ специалиста
310
Сторожил
Правильно.
Он не может быть пилотирующим:
- при заходе на посадку по САТ-2/3
- при взлете с видимостью менее 400 метров на ВПП
- при посадке с боковым ветром более 15 узлов (правила моей Компании)
- при заходе на посадку на аэродроме, требующем выполнения специальных нестандартных процедур. Катманду, например.
- после переучивания и до получения разрешения на выполнение взлета-посадки (советские правила, кое-где еще культивирующиеся)
- на рулении, если это предусмотрено правилами компании.
310
Сторожил
В нынешних реалиях скорость руления в основном считают в узлах.
В основном принято:
- по прямой максимальная 30 узлов
- по прямой нормальная 20 узлов
- на разворотах 10 узлов
- по скользкой РД - 10 узлов
- при Low Visibility Procedure in еffect - 10 узлов
- при заруливании по автоматической системе - максимальная 7 узлов в момент захвата
Alena_
Старожил
Ответ пилота в личной переписке:
"Количество заходов ограничивается наличием топлива, достаточным для ухода на запасной.
Обычно, в реальной жизни выполняется 1-2 захода. Остальное время самолет кружит в ожидании погоды. Вероятно некоторые впечатлительные принимают это за заходы на посадку".
"Количество заходов ограничивается наличием топлива, достаточным для ухода на запасной.
Обычно, в реальной жизни выполняется 1-2 захода. Остальное время самолет кружит в ожидании погоды. Вероятно некоторые впечатлительные принимают это за заходы на посадку".
310
Сторожил
Alena_, В рассказе http://www.proza.ru/2013/03/09/116 масса событий, несколько проходов над аэродромом, а заход на посадку всего один. Зато пассажиры, наверняка насчитали штук 5-7 заходов.
Филимон
Старо жил
а антисоветские правила существуют? То есть после переучивания сразу может выполнять взлет-посадку?
310
Сторожил
Антисоветские правила сейчас основные
Филимон
Старо жил
это понятно. Как подтверждается компетенция переученного пилота? Оформляется допуск или сразу, условно говоря, свидетельство получил и можешь работать самостоятельно?
310
Сторожил
После переучивания, как правило, выполняется серия полетов с инструктором. Около 10 полетов. Инструктор дает пилоту выполнять взлеты-посадки. Корректирует, выявляет системные ошибки и дает заключение на самостоятельную работу или на дополнительную тренировку в рейсовых условиях или на тренажере
Филимон
Старо жил
Ташка
любопытная
Лена, насколько я помню, вопрос стоял не "сколько в реальной жизни выполняется уходов", а сколько допустимо. Допустимо столько, сколько нужно, и сколько позволяют обстоятельства.
---------- Добавлено в 09:32 ----------
Там еще момент есть. Несколько рейсов после переучивания пилот выполняет обзервером. В это время он до пилотирования не допущен вовсе.
Alena_
Старожил
Поняла. В продолжение темы еще вопрос. Уходом на второй круг признается резкий набор высоты, который происходит после выключения света и сообщения проводника о готовности к посадке?
Филимон
Старо жил
мне интересна разница между "допуском" и "разрешением".
310
Сторожил
Филимон, Разные названия одного и того же. Синонимы 
---------- Добавлено в 09:14 ----------
---------- Добавлено в 09:14 ----------
Это не обязательно. При наличии инструктора эту стадию подготовки могут и пропустить. Это своеобразный бонус. Посидеть на среднем кресле и посмотреть за работой экипажа. Помогает быстрее адаптироваться в новой обстановке, но и только.
Филимон
Старо жил
тогда почему Вы упоминаете "советские" правила и какие-то другие? В этом аспекте они идентичны?Филимон, Разные названия одного и того же. Синонимы
310
Сторожил
Уход на второй круг - это прекращение захода на посадку и набор безопасной высоты для подготовки к другому заходу.
Не обязательно бывает резким и брутальным. Все зависит от высоты начала ухода. Резче всего уходят от земли. Да и сама возможность увидеть внизу мелькающие елки придает впечатлениям пассажиров дополнительную яркость.
Ну а после ухода заботливые проводники включают свет, чтобы не держать пассажиров в напряженном ожидании неизбежного.
---------- Добавлено в 09:26 ----------
Филимон, Идентичны лишь частичко, как и самолет Святогор с В777 по количеству моторов.
В советской системе после полетов с инструктором и получением допуска к самостоятельным полетам в составе экипажа полагалось еще отлетать 200 часов для получения допуска к выполнению взлета и посадки. Сейчас этих 200 часов нет.
Последнее редактирование:
[email protected]
Старожил
Это все понятно, но каким образом второй пилот вообще учится рулить? Я имею ввиду тот момент, когда второй пилот впервые в жизни сел на левое кресло. И как опытный командир, сидящий справа, будет страховать новоиспеченного командира, не имея возможность вмешаться в управление (на том же боинге)?
brother_737
Тайм-аут
Есть ещё ограничения в 150 часов в отдельных авиакомпаниях.
ВП без допуска имеет право пилотировать с 400' до ВПР. После налёта и сдачи теории проверка на ближайшем тренажёре, потом 3 рейса с разными инструкторами и check.
---------- Добавлено в 11:44 ----------
Не включая автоматику, на руках. Правильно выполнять SID/STAR без автопилота и держать на глиссаде самолёт тоже надо научиться
Или Вы имеете в виду руление на земле?))
Наверное, Вы хотели сказать "на том же Airbus"
)) на Boeing это как раз проще сделать.Новоиспеченного КВС-стажёра справа страхует инструктор с допуском к полётам с места ВП, а в первом самостоятельном - обычно опытный ВП, кандидат на ввод в КВСы.
[email protected]
Старожил
Выше по ветке написано, что именно на боинге у второго пилота отсутствует ручка управления ПОШ, или я что-то не то понял? С посадкой понятно, начал "стажер" косячить, командир взял управление и все исправил, штурвал или сайдстик то у обоих.
brother_737
Тайм-аут
Как раз с посадкой на Airbus не всё так однозначно, в обучении на Boeing этот момент проще.
Управление ПОШ не настолько сложное, чтобы там можно было как-то накосячить. У инструктора всегда есть тормоза, на которые можно в случае чего нажать и далее голосом пояснить. Я не знаю, как на Airbus организовано управление ПОШ в случае, если оба пилота решают порулить на земле. Ждём подсказки старших товарищей.