Вопрос чайника - ответ специалиста

Ветка о гибели Гагарина навеяла. При падении с высоты самолеты набирают скорость,и порою летчикам не хватает высоты для выведеняи его. Такой вопрос: нельзя ли придумать устройство позволявшее бы замедлять скорость падения? У пилотов тогда появились бы лишние секунды. Например, тот же парашют или несколько, которые например используются при торможении. Если нет, то почему
 
Реклама
Доброхотт сказал(а):
Ветка о гибели Гагарина навеяла. При падении с высоты самолеты набирают скорость,и порою летчикам не хватает высоты для выведеняи его. Такой вопрос: нельзя ли придумать устройство позволявшее бы замедлять скорость падения? У пилотов тогда появились бы лишние секунды. Например, тот же парашют или несколько, которые например используются при торможении. Если нет, то почему
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем придумывать? Он есть - "воздушный тормоз" при помощи тормозных щитков. Очень эффективная вещь в воздухе. Управляются кнопкой на ручке управления: нажал - вышли; отпустил - убрались. Это 15-й, а на 17-м площадь щитка побольше.
34.jpg
 
Последнее редактирование:
lopast56 сказал(а):
Курсы разные на 180*:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
мою фразу "взлёт и посадка - только с одним курсом" можно ведь трактовать как: взлёт с одним курсом и посадка с одним курсом, а? :)
Ну, в общем, думаю меня все правильно поняли. :)
 
constructor, на переднем плане приложенного вами фото Луклы стоит храм (с красной крышей). Там индуисты проводят постоянно обряды, чтобы не было жертв. Не помогает. Очень опасный аэропорт ((
 
SDA сказал(а):
constructor, на переднем плане приложенного вами фото Луклы стоит храм (с красной крышей). Там индуисты проводят постоянно обряды, чтобы не было жертв. Не помогает. Очень опасный аэропорт ((
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что, где-то есть статистика, подтверждающая опасность? Или только молящиеся индусы?
 
RedKat сказал(а):
А что, где-то есть статистика, подтверждающая опасность? Или только молящиеся индусы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для создания нормального исследования, как минимум, придется сделать выборку "до" и "после" строительства храма.
Учесть динамику изменения количества рейсов в порт.
Изменения климата и погоды в регионе.
И еще горсть факторов не мешало бы добавить и размешать. :)
Потому начнем со статистики:

http://avherald.com/h?article=4af9a9ce&opt=0
http://avherald.com/h?article=4a9877a9&opt=0
http://avherald.com/h?article=4b52b1d3&opt=0
http://avherald.com/h?article=40df1dd9/0011&opt=0
http://avherald.com/h?article=49e08b5a&opt=0
http://avherald.com/h?article=43219597&opt=0
http://avherald.com/h?article=40df1dd9&opt=0
 
RedKat сказал(а):
Ну, это не статистика, это список АП. Статистика предполагает анализ по сравнению с другими подобными аэропортами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Статистика - это и просто сбор данных. Сравнить с подобными аэропортами конечно полезно, только вот с какими?
 
310, предлагаю начать сравнивать с вертолетной площадкой индусов на леднике Сиачен (чуть не 6000 метров над уровнем моря):
http://www.thehindu.com/news/nation...help-in-troop-mobilisation/article7790708.ece

Вот, кстати, Лукла (LUA):
1100.jpg


Вот аэропорт КТМ

Сравните с аэропортом SAB:
1100.jpg


Или сравните с аэропортом FAE:
1100.jpg
 
Реклама
310 сказал(а):
Статистика - это и просто сбор данных. Сравнить с подобными аэропортами конечно полезно, только вот с какими?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да понятно, что не очень понятно :), с чем и как сравнивать. Есть ведь ещё и другие факторы, например, как обстоит дело с БП в компаниях, которые туда летают
 
Ничто так в Катманду сели после середины полосы. Джигиты
 
Недавно был в TOS (Тромсо, Новегия). Тоже выглядит опасно, либо в воду, либо в горы... Тем не менее, никто вроде не называет его опасным, и происшествий там никаких, вроде, не было
upload_2018-4-1_12-43-55.png
 
Stalevar сказал(а):
Ничто так в Катманду сели после середины полосы. Джигиты
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сделано все правильно, что бы не задерживаясь попасть на дальний перрон для мелочи. От места касания до РД 700+м, а до конца ВПП ~1,5км. Этой технике с лихвой... На предварительном стояли ВС в ожидании.
Я на другое обратил внимание: АТР недавно "удачно" остановился на территории порта, чуть дальше и подмял бы местное население...
 
Последнее редактирование:
RedKat сказал(а):
Недавно был в TOS (Тромсо, Новегия). Тоже выглядит опасно, либо в воду, либо в горы... Тем не менее, никто вроде не называет его опасным, и происшествий там никаких, вроде, не было
Посмотреть вложение 603298
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да потому, что если снесёт с полосы, то всё равно не принципиально, горы, не горы.
 
Tanita, не скажи.
В горы - один расклад.
В воду или лес - немного другой.
Если сдуло с полосы в ущелье, то 99% - привет. Хотя в Трабзоне недавно слетели с обрыва - повезло, не пострадали.
Если сдуло в воду, или выкатились - то немного другая песня. 747 так выкатывались у Эйр Франса, помнится.
Если выкатились в стенку или город - то шансы уцелеть выше, чем при выкатывании в ущелье, но имхо - ниже, чем если выкатиться с полосы в озеро или море.
 
Я тут и не только-новичок.Авиацией стал интересоваться буквально полгода назад.Извиняюсь,если уже сто раз обсуждалось или мои вопросы слишком тупые.
Мои вопросы:
1.Диспетчер говорит: "Набирайте по СИД эшелон 270".Каковы при этом манипуляции пилота? Грубо говоря какие "кнопки" после такого приказа нажимает? Какие органы управления задействует,чтоб попасть на этот эшелон и занять его и как потом поймёт,что он уже достиг этого эшелона?;
2.Диспетчер руления говорит: "Стоянка 109 браво альфа-чарли". Как пилоты ищут и идентифицируют именно этот маршрут? Всё подписано на поверхности аэродромного поля? А если снегопад,всё засыпано снегом,или допустим впервые в этом аэропорту тогда как? Это же можно колесить долго,пока найдёшь где это находится! );
3.Почему надо запрашивать разрешение о запуске двигателей? Что произойдёт,если запустить двигатель без разрешения?
 
Дмитрий Finland, по п.2 Схемы ВПП в т.ч. рулёжных дорожек есть у экипажа перед вылетом. Их пилоты предварительно изучают перед вылетом. На крайний случай всегда можно вызвать машинку Follow Me. (А иногда аэропорт принудительно навязывает АК её услуги) - так что не заплутаешь. Хотя (при стечении обстоятельств) пилоты такое могут учудить, что волосы подмышками дыбом становятся.
по п.3 Если запустить двигатель, а перед ним будет тушка техника - современному двигателю по силам эту тушку засосать во внутрь (порубить лопастями для). Мощность струи воздуха, выбрасываемая двигателем, может запросто перевернуть мирно проезжающий грузовичёк. В общем можно наделать делов.
 
Реклама
то Дмитрий
п.3 - диспетчера совершенно не интересует, есть там чья-то "тушка" или нет перед двигателем. Разрешение на запуск как правило означает, что нет проблем с поданным планом и отсутствуют ограничения на аэродроме вылета и посадки, которые могли случится в промежутке между брифингом экипажа и разрешением запуска.
п.2 - в дополнение, на аэродроме имеются указатели (световые) РД и даже ВПП на случай если экипаж потерял схему аэродрома или сел на запасной аэродром.
п.1 - Не даст соврать уважаемый Денокан, как правило пилот ничего не делает перед взлетом, он только дает газ, отпускает тормоза и самолет сам взлетает. Нужно только закрылки как надо выпустить. Задача пилота не проглядеть "заданную высоту" и попросить у диспетчера дальнейший набор. Вы спрашивали какие задействованы органы во время взлета. Вот этого я не знаю. Вы уж пожалуйста уточните о каких органах идет речь?
 
Назад