Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Бобр Kolja сказал(а):
Если переводили с Ил-18 на Ту-154/Ил-62, то в деньгах стало быть все выигрывали, включая БП?
Нажмите, чтобы раскрыть...
БП обычно имели допуск ко всем типам в отряде. Супруга допущена была к АН-24, ИЛ-18, потом Як-42. Бухгалтерия считала согласно заданий на полет. И конечно на классе ВС выше получалось больше. Но главный критерий был летный час, который начинался от начала разбега и прекращался по окончании пробега. Сегодня считают по другому.
 
lopast56 сказал(а):
Но главный критерий был летный час, который начинался от начала разбега и прекращался по окончании пробега. Сегодня считают по другому.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А это время начала-конца кэп ручкой на бумажку прям в тот же миг записывал? А сейчас кто и как рэперные точки полета фиксирует?
 
Реклама
dunch сказал(а):
А это время начала-конца кэп ручкой на бумажку прям в тот же миг записывал? А сейчас кто и как рэперные точки полета фиксирует?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В многочленном экипаже ВП задание ведёт или штурман, если нет ВП в экипаже. Если экипаж состоит из одного КВС, то он и "Задание на полет" ведёт, чаще всего карандашом пишет в полёте, чтобы можно было корректировать не испортив задание.
 
Последнее редактирование:
dunch сказал(а):
А это время начала-конца кэп ручкой на бумажку прям в тот же миг записывал? А сейчас кто и как рэперные точки полета фиксирует?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, есть команда перед началом разбега: - Экипаж, взлетаем, рубеж..., фары, ВРЕМЯ включить, взлетный режим.
А часики показывали чистое время полета по которому можно легко определить время взлета и время посадки. Это одна из обязанностей ВП(штурмана). Сегодня на сколько знаю считают где как принято. Когда уходил в нулевых с Яка прибавляли 20 минут к каждому перелету. Слышал, что считают от начала запуска до заруливания и выключения двигателей. У дочери считают все время от прибытия на вылет за час и 30 минут после окончания рейса.
PS. Последняя компания нам платила конкретные фиксированные деньги независимо от налета часов. Что было куда приятнее.)))
 
dunch сказал(а):
Не пытались отлынивать от полетов?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем? Любимая работа. Просто меньше соблазна лезть ломать шею.))) Единственное в VIP компании плохо - это ждать "пожара" и бороться с желаниями "бессмертных" пассажиров.)))
 
dunch сказал(а):
А это время начала-конца кэп ручкой на бумажку прям в тот же миг записывал? А сейчас кто и как рэперные точки полета фиксирует?
Нажмите, чтобы раскрыть...
FDR. Он же регистратор полетных данных, и еще несколько аналогичных по значению названий.
 
jurijt сказал(а):
FDR. Он же регистратор полетных данных, и еще несколько аналогичных по значению названий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В каждой авиакомпании есть OPS, или ЦУП, куда поступают сообщения МВТ, ЛДМ и др, отправляемые аэропортами, кроме того, все АК имеют своих представителях в аэропортах оперирования, которые по каждому рейсу в течение часа отправляют в ЦУП и еще кучу адресов отчет по рейсу, который содержит исчерпывающую инфу ну к примеру: начало/ конец регистрации, начало окончание посадки/ высадки, начало/ окончание погрузки/ разгрузки багажа, груза, почты, отгон трапа/ закрытие дверей, начало/ окончание буксировки, постановка/ снятие на/с колодок, Начало руления, ну и взлет/ посадку естественно. Так же и при прибытии рейса, если он оборотный. В обратном порядке. Все в одном отчете, и на прибытие, и на вылет. Отчет уходит в АК, так что там имеют исчерпывающую инфу. Включая замечания от экипажа, любые. Как именуются должности в ЦУПе не знаю, возможно и флайтдиспатч. В тех двух ЦУПах, где мне приходилось бывать, народу было много.
 
Последнее редактирование:
AФЭРОПЛАН 2009 сказал(а):
В каждой авиакомпании есть OPS, или ЦУП, куда поступают сообщения МВТ, ЛДМ и др, отправляемые аэропортами, кроме того, все АК имеют своих представителях в аэропортах оперирования, которые по каждому рейсу в течение часа отправляют в ЦУП и еще кучу адресов отчет по рейсу, который содержит исчерпывающую инфу ну к примеру: начало/ конец регистрации, начало окончание посадки/ высадки, начало/ окончание погрузки/ разгрузки багажа, груза, почты, отгон трапа/ закрытие дверей, начало/ окончание буксировки, постановка/ снятие на/с колодок, Начало руления, ну и взлет/ посадку естественно. Так же и при прибытии рейса, если он оборотный. В обратном порядке. Все в одном отчете, и на прибытие, и на вылет. Отчет уходит в АК, так что там имеют исчерпывающую инфу. Включая замечания от экипажа, любые. Как именуются должности в ЦУПе не знаю, возможно и флайтдиспатч. В тех двух ЦУПах, где мне приходилось бывать, народу было много.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зарплату платят по Полетному заданию.)))
 
lopast56 сказал(а):
А зарплату платят по Полетному заданию.)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сие мне не ведомо. Похоже сами пилоты не слишком в теме хитросплетений расчетчиков в бухгалтерии. Там же считают отдельно день, о дельно ночь и еще куча градаций, черт голову сломит.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
А в руки они сколько получали?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не знаю, сколько получали в руки, а сколько в ноги, но у нас в доме (Химки) жила стюардесса МВЛ, и квартира у неё была обставлена так, что мне - инженеру-конструктору КБ - не снилось. :)
 
Назад