Бобр Kolja
Местный
Вроде же вертолёт жрёт гораздо больше чем поршневой самолёт? Разве нет?
Вопрос чайника - ответ специалиста
lopast56
Старожил
Ка-26 имеет два двс, работал на бензине Б91/115. Если не ошибаюсь тонна которого на то время стоила 75р. Расход не знаю, а Ан-2 был 200л/час на "химии".
A_Z
Старожил
Анекдоты про зарплату инженеров не помните - или уже не застали?
nozzle
Старожил
На этом бензине Ка-26 стал работать тогда, когда прекратили выпуск бензина Б-70, а вместо него начали выпускать Нефрас. СБ-78 был бензином для Ка-26, состоял он из смеси бензинов Б-70 и Б-91/115, точно уже не помню в каком соотношении.
На СБ-78 тепературный режим двигателя М-14В-26 был оптимальным, не было нагарообразования выпускных клапанов и их зависания, трещин головок цилиндров и "прочей гадости", которая появилась после перевода на Б-91/115 на котором начались постоянные и бесконечные технические проблемы: тряска, отказ двигателя, разрушения и прогары в деталях ЦПГ.
Я это помню, поскольку немного, но я захватил Ка-26 в УТР.
Сорта авиационных бензинов - Справочник химика 21
UNLL
Старожил
Точно не помню. А вот забыл или не знал, это смогу понять, только услышав его)
P. S. Не про пределы интеграла?
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
Таким "инженерам" больше и не надо было платить, они всё равно не собирались работать и не могли работать полноценно, это был балласт в виде "людей с дипломами высшего образования", отсидевшими на лавке в аудиториях и избежавших армии на военной кафедре.
Таких была тьма-тьмущая и в Аэрофлоте времен МГА: штаны просиживали на стульях, матчасти не знали и не хотели её знать, а руки белые свои тщательно берегли от технической грязи и царапин от проволоки контровки.
UNLL
Старожил
У нас перефразировав старую шутку про генералов, и говорил что инженеры и техники бывают трех видов.
1. Дорогой, уважаемый техник, пожалуйста, посмотрите наш борт, мы готовы задержаться и помочь вам.
2. Опять этот техник, ладно, смотрим что все доделал.
3. Кто? Не подпускай это чудо к самолету.
A_Z
Старожил
Ночью в переулке двое останавливают прохожего.
- Бумажник гони!
- Так нет у меня бумажника. Вот, полтора рубля в кармане, зарплата послезавтра.
- Тогда часы гони!
- Вот, "Победа" старенькая, от отца осталась.
- Тогда хоть клифт снимай!
- Да ради бога. Только ему уже лет пятнадцать, заштопанный и с заплатками.
- Тьфу, бл...! Да ты вообще кто такой, нищеброд?
- Я инженер.
- Ах, инженер... Что ж ты раньше молчал? Ванька, дай ему десятку.
lopast56
Старожил
Так я и не спорю. Знаю, что николаевцы на Кашках у нас работали по трубе и не раз садились ко мне на точку для дозаправки 91/115. Сам ведра подавал. Поэтому и считал, что это их законное топливо.На этом бензине Ка-26 стал работать тогда, когда прекратили выпуск бензина Б-70, а вместо него начали выпускать Нефрас. СБ-78 был бензином для Ка-26, состоял он из смеси бензинов Б-70 и Б-91/115, точно уже не помню в каком соотношении.
На СБ-78 тепературный режим двигателя М-14В-26 был оптимальным, не было нагарообразования выпускных клапанов и их зависания, трещин головок цилиндров и "прочей гадости", которая появилась после перевода на Б-91/115 на котором начались постоянные и бесконечные технические проблемы: тряска, отказ двигателя, разрушения и прогары в деталях ЦПГ.
Я это помню, поскольку немного, но я захватил Ка-26 в УТР.
Посмотреть вложение 867973
Посмотреть вложение 867974Сорта авиационных бензинов - Справочник химика 21
www.chem21.info
nozzle
Старожил
Оно законное, но на нём появились значительны технические проблемы, которых не было на СБ-78. Этот переход произошёл в начале 80-х годов, точно год я не помню