Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

Dmikras сказал(а):
Не возражаю.
Но потом будет детально изучать документы самой компании.
Возражаете или согласны?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чего их изучать детально. Или есть описание этой ОБЫЧНОЙ процедуры или её нет. Скорее всего нет. Совковые, НППшные правила ушли, ФАПовские не пришли.
В любом случае пришьют экиражу, квсу. Неосторожность по легкомыслию или небрежности. Типа и без инструкции должен понимать опасность и предвидеть..., убедиться, что...
Отсутствие (если) документированных правил - смягчающее вину обстоятельство.
Если в РПП, РОНО это прописано, вина без вариантов, умышленно...
 
Реклама
Dmikras сказал(а):
Не возражаю.
Но потом будет детально изучать документы самой компании.
Возражаете или согласны?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это из разряда, если бы я был президентом прокурором. По логике, он должен взять ФАП, затем проверить, какую подготовку прошел техник. Изучал ли он тот же ФАП. Что до документов компании, я не знаю, обязательно ли наличие внутренней инструкции.
 
Денис_75 сказал(а):
Это из разряда, если бы я был президентом прокурором. По логике, он должен взять ФАП, затем проверить, какую подготовку прошел техник. Изучал ли он тот же ФАП. Что до документов компании, я не знаю, обязательно ли наличие внутренней инструкции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой ФАП "он должен взять", чтобы "затем проверить какую подготовку прошел техник"?
Техник прошел базовую подготовку в Троицком АКГА.
 
Денис_75 сказал(а):
Это из разряда, если бы я был президентом прокурором. По логике, он должен взять ФАП, затем проверить, какую подготовку прошел техник. Изучал ли он тот же ФАП. Что до документов компании, я не знаю, обязательно ли наличие внутренней инструкции.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Технику ФАПы фиолетово.
 
nozzle сказал(а):
Какой ФАП "он должен взять", чтобы "затем проверить какую подготовку прошел техник"?
Техник прошел базовую подготовку в Троицком АКГА.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если вы говорите, что ФАП не имеет юридической силы, тогда я не знаю. Я считал, что ФАП заменил НПП. НПП раньше был законом №1 в авиации. От него все отталкивались. Внутренняя инструкция вообще не имеет никакой юридической силы.

Pilot62 сказал(а):
Технику ФАПы фиолетово.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А пилотам?
 
nozzle сказал(а):
НТЭРАТГА-93 самим же ФАВТ не признается документом обязательным к исполнению - не зарегистрирован Минюстом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это уже юридическая казуистика. Они утверждены Минтрансом. Для прокурора этого достаточно. Достаточно ли этого для судьи...
В самом начале своей трудовой деятельности я был соучастником ЧП на предприятии без пострадавших людей, но с поврежденным оборудованием. Если брать по документам, то вся вина лежала на опытном и уважаемом специалисте предпенсионного возраста. Но наказали меня, хотя никаких доказательств моей вины не было. Я сильно не возражал, так как наказание было формальным.
 
nozzle сказал(а):
Даже, если он работал в ИАС аэропорта, то этот факт ничего не меняет, документы нормативные едины для всех.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Инструкция для авиатехника должна разрабатываться на основе ФАПов и РОНО АК.
Авиатехник работает по инструкциям своей организации.
Так же, как экипаж работает по инструкции АК (РПП, СОП), разработанной на основе ФАПов, и косяки, пустоту ФАПОВ нивелирирующей.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Даже, если он работал в ИАС аэропорта, то этот факт ничего не меняет, документы нормативные едины для всех.
Нажмите, чтобы раскрыть...
...Едины для всех авиаорганизауий. Если есть пункты ФАПов, прямого действия. как считает организация, эти пункты, правила должны быть указаны в инструкции.
Очень сильно сомневаюсь, что есть какие то пункты ФАПов, не выполненные техником.
 
Pilot62 сказал(а):
Авиатехник работает по инструкциям своей организации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
она стандартно срисована с любой "Руководство по деятельности ОТО" и ничем не отличается, кроме названия ОТО, а срисована она с НТЭРАТГА, никто ничего не выдумывает, так же как все РПП это копии друг с друга и "рыба" у них одна, всё равно никто их не читает...
 
Работы по "выпуску" на ВС иностранного производства не относятся к работам по техническому обслуживанию и выполняются (как правило) специалистами по наземному обслуживанию аэропорта - так называемый "хэндлинг". Соответственно ни к какой ИАС (ОТО) и ее ФАПам они отношения не имеют и специального авиационного образования тоже. ФАП по наземному обслуживанию ВС (Приказ Минтранса РФ от 20 марта 2023 г. № 89) вступит в силу только с 01.03.2026, в настоящее время наземное обслуживание ВС ни какими ФАПами не регулируется... На данном моменте в каждой авиакомпании дейсвует Руководство по наземному обслуживанию (РОНО) ВС (обычно входящее в состав РПП) и положения данного РОНО обязаны выполнять специалисты всех организаций, осуществляющие наземное обслуживание ВС эксплуатанта.

​

 
nozzle сказал(а):
она стэтрмандартно срисована с любой "Руководство по деятельности ОТО" и ничем не отличается, кроме названия ОТО, а срисована она с НТЭРАТГА, никто ничего не выдумывает, так же как все РПП это копии друг с друга и "рыба" у них одна, всё равно никто их не читает...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом и проблема всей ГосСУБП.
Что пишут для галочки. И никто не читает. Свой путь...
 
Гаврик сказал(а):
Какое отношение пострадавший имеет к конкретной АК?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А где вы увидели в моем сообщении что выпускающий имеет отношение к АК?
Я писал не о "конкретной АК": а о "конкретной компании". А если бы вы посмотрели соообщение на которое я отвечал - то поняли бы что разговор идет об обслуживающей компании, а не об АК.
 
Реклама
61701 сказал(а):
Нет и не будет никогда такой инструкции с указанием какой то позиции. В инструкции есть фото лючков, может быть фото с людьми , показывающими открывание и закрывание грузолюков и дверей , куда какую ручку повернуть и как открыть лючок декомпрессии. Но нет в инструкции фото , как подойти к лючку говняной панели или панели где подсоединяется СПУ.
Вы рассуждаете о тех вещах ,которыми Вы никогда не занимались ( на это Вам уже указывали коллеги из летного состава) и спорите с людьми , которые занимались этим всю жизнь. Все люди имеют разную комплекцию и рост и каждый подходит к этому лючку так как ему удобнее зная , что самолет в это время стоит на СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ и НИКУДА БЕЗ ЕГО КОМАНДЫ НЕ МОЖЕТ СДВИНУТЬСЯ С МЕСТА!
Простите за капс, если что.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бред какой то. Если убраны колодки. То самолет МОЖЕТ НАЧАТЬ ДВИГАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ. В том числе и без команды. И все действия техников должны быть на это расчитаны.
 
Назад