Pilot62
Старожил
Это ещё одно обычное правило, вполне обоснованное.
Но, наверное, в документах ЛЭ и НО, в инструкциях для выпускающего не прописанное.
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
Но, наверное, в документах ЛЭ и НО, в инструкциях для выпускающего не прописанное.
constructor
Старожил
Не может. Но при условии, что в кабине адекватные пилоты.
Денис_75
Местный
Поэтому никто под самолетом без надобности не стоит. Убрал колодки и сразу в сторону.
Pilot62
Старожил
Может.
maybe, perhaps, possibly, probable, able...
constructor
Старожил
Это понятно. Но, чтобы иметь возможность нормально работать, необходимо рассчитывать на то, что другие участники процесса действуют по правилам. Тем более, что работник был молодой и неопытный. Меры предосторожности должны быть разумно ограничены, иначе вместо работы придется нервно озираться по сторонам. Неожидаемое движение самолета - только одна из опасностей.
nozzle
Старожил
Вообще то брат пострадавшего в интервью сказал: "Раиль Хасанов окончил Троицкий авиационный колледж. Полтора года назад парень устроился на работу в авиакомпанию «Уральские авиалинии».
Читайте на WWW.URAL.KP.RU: https://www.ural.kp.ru/daily/27609/4935723/
Pilot62
Старожил
Но, чтобы иметь возможность нормально работать, необходимо рассчитывать на то, что другие участники процесса действуют по правилам.
....работник был молодой и неопытный.
-------
Именно об этом и речь. Обычные правила могут быть ошибочные. А есть ли документированные правила, не зависимые от возраста и опыта исполнителя, - не понятно.
nozzle
Старожил
Правила есть, они изложены в ФАП-128
Поскольку лицо ответственное присутствовало, то надо было дождаться его сигналов.
Pilot62
Старожил
Ничто не запрещает выполнять НО ВС силами эксплуатанта. Без привлечения стороннего поставщика услуг.
nozzle
Старожил
Причем тут это?, Вы игнорируете факт изложенный братом пострадавшего?
Pilot62
Старожил
Не игнорирую. Видимо, если пострадавший действительно работал в УА, НО выполнялись силами УА, не сторонней организации.
nozzle
Старожил
Я тоже считаю, что техник выпускал самолет авиакомпании в которой он работает в базовом аэропорту компании.
Pilot62
Старожил
Что тогда тут обсуждается, если условия, правила выруливания установлены, сигналы, порядок их подачи, приёма, подтверждения установлены...(?).
nozzle
Старожил
Это не ко мне вопрос, я уже свою позицию изложил: "выпускающий присутствовал, КВС в нарушение п.3.42 ФАП-128 принял решение выруливать не дождавшись сигналов выпускающего".
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Было в СМИ что самолет с задержкой улетел.
Но эти пилоты никак не могли улететь после такого - значит улетел другой экипаж. С резерва скорее всего.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Бред это для того ,кто никогда не работал на перроне, потому что из восьмиугольника , очерченного красной разметкой и называемом стоянкой воздушного судна, последнее может вырулить только после команды выпускающего АВИАТЕХНИКА и никак по другому , а если ЕГО нет под самолётом, то КВС должен связаться с "Транзитом" (в Пулково 131,8) и доложить о том ,что род самолетом нет выпускающего персонала. Точно так же ВС не может самостоятельно зарулить на место стоянки, если там нет встречающего техника. Обязаны остановится перед стоянкой, доложить и ждать.
Dmikras
Старожил
Я задал вопрос форумчанину который написал что имеет опыт работы 40 лет.
Цитирую о чем его спрашивал:
"Кстати, в компаниях где вы работали в течении 40 лет - в мерах безопасности предусматривалась ситуация что командир окажется нарушитель и начнет руление без разрешения? Или о такой возможности ни слова не было?"
Ответа пока нет.
Dmikras
Старожил
Вы постоянно путаете МОЖЕТ и ДОЛЖЕН! Или ДОЛЖЕН и МОЖЕТ - от перестановки суть не изменится.
Экипаж НЕ ДОЛЖЕН садиться ниже минимума - но иногда садится.
Водитель транспортного средства на перроне НЕ ДОЛЖЕН столкнуться с самолетом - но иногда сталкивается.
Экипаж НЕ ДОЛЖЕН начинать руление без разрешения выпускающего - но это иногда случается!
Вспоминаем видео из ветки "мелкие происшествия" - там говорится что каждый год в РФ случается примерно два случая начала руления без разрешения. Только до недавнего времени это все заканчивалось без трагедий.
Одним словом - самолет НЕ ДОЛЖЕН покатиться без разрешения, но это МОЖЕТ случиться. И это нельзя игнорировать!!!
Вот и закономерный вопрос - а в мерах безопасности, ознакомить с которыми ДОЛЖНЫ ПОД РОСПИСЬ каждого работника, предусмотрена ситуация что экипаж МОЖЕТ (хотя НЕ ДОЛЖЕН) начать руление без разрешения?
На этот простой вопрос человек с опытом 40 лет в данной сфере пока не ответил.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я работал в ФГУАП " Пулково" когда за штурвалами самолетов , которые я обслуживал на земле и летал на них в составе экипажа, были не сегодняшние кнопкодавы, которые не могут умножить на три ,чтобы посчитать топливо и задумываются при переводе футы в метры, а настоящие пилоты , может быть не так хорошо знающие английский, но прошедшие весь путь от Ан-2 до Ил-86 и имеющие на плечах думающую голову, летящую впереди самолета.
У Вас на борту есть карта контрольных проверок , прочтите раздел "перед запуском двигателей" ,там написано поставить самолёт на стояночный тормоз , так вот снять со стояночного тормоза можно только после разрешающей команды выпускающего техника. Для человека сидящего в левом кресле и как правило имеющего за спиной академию ГА, это очень легко запомнить , если собраться и включить мозги , Вы уж простите, но именно за это вам и платят очень даже неплохую зарплату, раз в десять больше ,чем получал этот молодой паренек