Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
И в чем же эти мучения заключались? Поделитесь, если не трудно!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разделом 19 "Партийно-политическая работа".
Не видел я никаких мучений, книжка была формата А5, не толстая, каждый КВС таскал её в рабочем портфеле и постоянно ею все пользовались.
Сейчас лежат на борту два чемодана бортовой документации, РПП нафиг никому не нужное, поскольку написано оно не для работы.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
РПП и НППГА-85 существовали в одно время, РПП появились после деления единого Аэрофлота на множество "так называемых авиакомпаний" - бывших ОАО, т.е. с 1992 года и позже. Никто и тогда не понимал, зачем надо создавать эти кипы бумаг РПП?, если живем и работаем мы вовсе не по РПП - эта книга многотомная для проверяющих и сертифицирующих, т.е. для нового вида бумажки под названием "Сертификат эксплуатанта" - каких только "подснежников" не было в нашем бывшем ОАО, чтобы заполнить клеточки РПП, например, я числился сразу на трёх должностях одновременно в авиакомпании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы новые начальники только бумагу плодили!
В благословенные времена существования Ростовского ОАО в нем на балансе было 15 Ту154, 8 Ту134, 5 Ан-12, штук 15 (точно не вспомню) и 23 Л410.
Управление отрядом было сосредоточено в трехэтажном здании . Третий этаж занимали два летных отряда. Первый и второй занимали остальные отделы.
И вот "родилась" авиакомпания "Донавиа".Вывели из эксплуатации Л410, Ан12,Як-40. Ту134 осталось 4. Летные отряды переселили в специально построенное здание на режимной территории. Туда же частично переехала бухгалтерия.
А третий этаж отдали толпе бездельников. Которых оказалось так много , что даже туалеты третьего этажа и рекреацию переоборудовали в кабинеты.
Чем вся эта свора занималась одному аллаху ведомо. Но видно в недрах этого распухшего административного аппарата и родилось РПП!
Надо же чем-то народ занять!
 
nozzle сказал(а):
Разделом 19 "Партийно-политическая работа".
Не видел я никаких мучений, книжка была формата А5, не толстая, каждый КВС таскал её в рабочем портфеле и постоянно ею все пользовались.
Сейчас лежат на борту два чемодана бортовой документации, РПП нафиг никому не нужное, поскольку написано оно не для работы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И как мы эти мучения перенесли ума не приложу!!! ))))
 
Pilot62 сказал(а):
Кто согласен с этой бестолковщиной ради бумагомарания, тот пихает в РПП все, что скажут старшие товарищи, раздувая РПП до тысяч страниц. Никому не интересных и не читаемых. И работает по обычным правилам, сознавая, что обуть могут в любой момент.
Альтернатива - писать краткое, рабочее РПП, только нужное, только полезное. И работать строго по РПП, по СОП, строго по документированным правилам.
Промежуточный вариант - для офиса, для ублажения проверяющих оставлять никому не интересный фолиант, и делать выжимку, бортовой экземпляр РПП - только то, что нужно.
Проблема в том, что обычно руководители, ответственные за РПП, не заинтересованы в должной предельной конкретности и краткость правил. Лучше наоборот, позаумнее и пообширнее, чтобы никто ничего не понял, и чтобы была возможность произвольного толкования. Когда прижмет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может повторюсь, но если прижмет, то прокурор РПП и смотреть не станет! А если из РПП выкинуть все, что летному составу и даром не надо, то и смысла не будет возить лишний талмуд!
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Может повторюсь, но если прижмет, то прокурор РПП и смотреть не станет! А если из РПП выкинуть все, что летному составу и даром не надо, то и смысла не будет возить лишний талмуд!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полностью ВАС поддерживаю, исходя из инспекционных проверок эксплуатантов, лично делал замечания по по содержанию РПП в свете последних указаний из Росавиации и УГА (карандашом в контрольном РПП обозначал пункты подлежащие доработке). Комиссия отработала, соответственно её проводили, своевременно поступал доклад об устранении обнаруженных недостатков.ну и что при очередном плановом инспекционом контроле у некоторых эксплуатантом (в т.ч. и "Дон-Авиа")ни а каком устранении и речи не было, мои карандашные пометки не были даже стёрты. Насчёт лишних в полете талмудов очень актуально . Кстати, рассматриваемый вопрос относительно РПП как-то не привязан к ветке форума, это мое личное мнение.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Может повторюсь, но если прижмет, то прокурор РПП и смотреть не станет! А если из РПП выкинуть все, что летному составу и даром не надо, то и смысла не будет возить лишний талмуд!
Нажмите, чтобы раскрыть...
РПП, СОП комиссия и, вслед за комиссией, прокурор, будут смотреть в первую очередь.
 
nozzle сказал(а):
Сейчас лежат на борту два чемодана бортовой документации, РПП нафиг никому не нужное, поскольку написано оно не для работы.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сейчас лежат чемоданы?
Если где и лежат - то эти АК сильно отстали от жизни
Уже давным давно все в электронном виде в айпадах на борту.
И до лампочки сколько страниц в документе - несколько секунд чтобы нужный раздел открыть

Бумажные только QRH на борту
 
Реклама
jurijt сказал(а):
Это почему? Если на борту надо иметь документ имеющий юридическою силу, то поместят документ (копию документа) с электронной подписью.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При проведении IOSA инспекторов не интересуют электронные документы. Насколько я знаю, SAFA тоже.

Pilot62 сказал(а):
А пацаны то и не знают...
Свои ФАПы в бумажном оригинале с сигими печатями в сейфе держите?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, я неправильно выразился. В общем, фотография паспорта не является паспортом.
 
Денис_75 сказал(а):
При проведении IOSA инспекторов не интересуют электронные документы. Насколько я знаю, SAFA тоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы очень сильно отстали от жизни
Не раз инспекцию проходил - перед тем как смотреть электронные версии документов первым делом инспектор смотрит добро от САА. Которое тоже в электронном виде. Скажете - картинка не документ? Да вот только на этой картинке есть QR код. Через этот код инспектор может зайти на сайт САА и проверить достоверность документа.
Но ни разу не видел чтобы проверял.

Инспекцию SAFA ещё лет 10 назад проходил так. Разве что тогда QR кодов не было на документах - само разрешение было бумажное с мокрой печатью САА
 
Реклама
Денис_75 сказал(а):
Это делается в рамках стратегии Запада по расширению рынка услуг для постиндустриальной экономики. Чем больше бумажек, тем больше нужно людей для их составления. Для их подготовки нужны дополнительные платные курсы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Закон Паркинсона:
бюрократы создают работу только для других бюрократов
 
Назад