Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».

[lopast56]

С оказией спрошу у друзей , кто еще летает, каков размер и толщина этого фолианта!
Надеюсь, что не откажут

При чем там размер. Вы должны знать и выполнять требования РПП в части вас касающийся. Улучшает безопасность или нет? Простой пример, общепринято две сессии в год на тренажёре. Компания богатая и в РПП записала четыре сессии. Имеет право. Но какая бы не была бедная АК меньше двух не имеет права писать в РПП. Так примерно во многих пунктах, т.е. документ пишется и утверждается под себя, но не выходя за рамки основных. Поэтому это документ номер один. Нравится это или нет, но знать и выполнять обязан! Опять же, повторюсь, в части касающийся. Как и было с НПП в свое время. А там очень много для ЛС, что можно смело пролистывать.
Капец! Как ушли от темы!

 

[Андрей 65000]

Простой пример, общепринято две сессии в год на тренажёре. Компания богатая и в РПП записала четыре сессии. Имеет право.

У нас в ЛО Ту-134 была ежеквартальная тренажерная подготовка на КТС Ту-134.
И перед тренажерной сессией уже в начале 90-х проходили сдачу зачетов на компьютере.
Считалось это вполне нормальным.
Сейчас, за тридцать лет компьютерная техника стала производительнее в тысячи раз, цена на софт и хард снижается каждые года три- пять в два раза.
Это дорого, купить тренажер, нанять четыре инструктора из числа отлетавших пенсионеров, чтобы тренажер работал в две-три смены?
Да, это не дешево.
Но безопасность полетов с пассажирами должна быть превыше всего.
А еще даже в лихих 90-х мы на Ту-134 летали в пилотажные зоны, когда вводили в строй вторых пилотов.
И выполняли заходы с уходами при вводе вторых пилотов, и КВС после перерыва более 90 дней.
По-моему, это было всё правильно, красиво. А две сессии в год - это, я считаю, суррогат от эффективных менеджеров.
Ежеквартальные тренажерные сессии, да не ради оценки, а именно для отработки и вспоминания действий в сложных и аварийных ситуациях полезны.
Чтобы не было пшеничных посадок и прогрессирующих козлов и падений на А320 в Черное море...

Капец! Как ушли от темы!

Да.
Но пока новостей нет, обсуждаем разное. Но оно касается уровня пилотов...

 

[lopast56]

Ежеквартальные тренажерные сессии, да не ради оценки, а именно для отработки и вспоминания действий в сложных и аварийных ситуациях полезны.

Тренировки никогда лишними не были. Не знаю как где, но нам вклиниться в слот к итальянцам удавалось с трудом и только в ночное время. Правда мы кое что отрабатывали и на живом без пассажиров конечно. Современный тренажёр позволяет многое и это очень хорошо. Правда дорого.))

 

[nozzle]

И да, на борту должно находится не все РПП, а только лишь определённые главы!

Я так и писал, только некоторые главы, но этих "некоторых глав" набирается на отдельный чемодан бумаги.

РПП авиакомпании создаётся на основе всех ФАПов(их много).
РПП не может ухудшать (занижать) положения ФАПов, наоборот пожалуйста.

Я об этом уже десять раз написал, а дураков, которые ухудшать собрались, нет (я не встречал, во всяком случае), поэтому РПП это сборник электронных копий ФАПов и прочих нормодоков - по сути тупое переписывание в одну большую электронную книгу.
Зачем я буду читать РПП?, если мне проще открыть ФАП и прочитать его, все равно в РПП то же самое скопировано через буфер обмена компа. Все это знают и относятся к РПП: "раз требуют по сертификации, то придется его рисовать, всё равно "мертворожденный документ".

 

[nozzle]

Ну тогда зачем спорить о том чего не знаете.
Давно уже РПП АК совсем не те что остались в вашем представлении

Самолетные не видел, а вертолетные как были в 2000-м году, так и остались в размерах бумажных фолиантов, а электронные копии в "негерметичной авиации" просто негде хранить на борту, компов бортовых нет для такого хранения. Так и лежит борту портфель отдельный с РПП авиакомпании.

 

[jurijt]

Jeppesen может быть электронным.

Так это-то давно. Мы по командирскому планшету и на Сесне летаем. Кроме Джеперсона там еще другая нав. программа. Название сейчас не скажу. И куча специального софта и документации.

 

[nozzle]

И в полет РЛЭ мы брали, естественно, бумажное.

Вы его не могли не брать, РЛЭ обязано находится на борту, помимо прочих документов, которых во времена МГА было 4 (включая РЛЭ), а сейчас посмотрите сами пункт 5.68 - в "негерметичной авиации" всё перечисленное в п.5.68 набирается на два больших портфеля в бумажном виде исключительно.

 

[jurijt]

Инспекторы ИАТА при проведении IOSA говорят: вы безусловно очень современные, молодцы, но предоставьте нам то же самое в бумажном виде. Будьте так любезны.

Так им и предоставят. В офисе.

 

[Андрей 65000]

Правда дорого.))

Если сократить на процентов 20 офисный планктон, то безболезненно тренажер даже в небольшой АК оправдается

 

[nozzle]

Но какая бы не была бедная АК меньше двух не имеет права писать в РПП.

В РПП то "все красиво и в шоколаде", а реально бедные конторы постоянно мухлюют, например, надо три экипажа отправлять на КТВ, отправляют один с бумагами на три экипажа - экономия на билетах туда-сюда, гостинице. В общем, богатые никогда не поймут бедных.

 

[Андрей 65000]

В общем, богатые никогда не поймут бедных.

Пока, как Улюкаев, не присядут на несколько лет.

 

[nozzle]

Если сократить на процентов 20 офисный планктон, то безболезненно тренажер даже в небольшой АК оправдается

Кто же сократит своих друзей, родственников, шлюх, наконец?

 

[Андрей 65000]

Кто же сократит своих друзей, родственников, шлюх, наконец?

Да. Это сложный вопрос

 

[nozzle]

Да. Это сложный вопрос

Неразрешимый добровольно.

 

[su27]

В РПП то "все красиво и в шоколаде", а реально бедные конторы постоянно мухлюют, например, надо три экипажа отправлять на КТВ, отправляют один с бумагами на три экипажа - экономия на билетах туда-сюда, гостинице. В общем, богатые никогда не поймут бедных.

Очередная чушь. Нет такого сейчас. Это чистая уголовка. Ни один центр не будет расписывать бумаги на троих получив деньги за одного. Нахрена им это надо.

 

[Андрей 65000]

Очередная чушь. Нет такого сейчас. Это чистая уголовка. Ни один центр не будет расписывать бумаги на троих получив деньги за одного. Нахрена им это надо.

Конечно.
В бумагах правда. Всегда. И только правда.
Особенно, с синей печатью или электронной подписью.

 

[Pilot62]

Есть российские правила дорожного движения, давайте на их основе напишем правила для каждого крупного города, для поселка и отдельно для деревни, где больше телег, чем машин. А еще напишем отдельные правила для жителей Дальнего Востока, где праворульных машин больше ,чем леворульных. Думаете это улучшит ситуацию с их пониманием и соблюдением?

Если эти правила разные для каждой деревни, да нужно писать отдельно.
Так же для каждой авиакомпании. Одна на Ан - 2 КВП, другая на Ми-8 АР, третья на Ту-204 чартеры, третья на Эйрбасах ...

 

[barneo66]

Конечно.
В бумагах правда. Всегда. И только правда.
Особенно, с синей печатью или электронной подписью.

Всё это давно кануло в лету))) Приезжает проверка, берутся приказы, графики рабочего времени, в бухгалтерии запрашиваются билеты и все налицо, ездил кто куда или нет. Да и на тренажёр ах уже никто не расписывать все просто так.

 

[61701]

Если эти правила разные для каждой деревни, да нужно писать отдельно.
Так же для каждой авиакомпании. Одна на Ан - 2 КВП, другая на Ми-8 АР, третья на Ту-204 чартеры, третья на Эйрбасах ...

А по факту получается все одинаково. Я имел счастье работать в АТБ на разной поршневой "мелочи" , так вот, наше руководство по деятельности, составленное на основе ФАП, НТЭРАТ ,ВК и прочих документов, ничем не отличалось от такого же руководства для организации работающей на магистральных самолетах.

 

[Андрей 65000]

Если эти правила разные для каждой деревни, да нужно писать отдельно.
Так же для каждой авиакомпании. Одна на Ан - 2 КВП, другая на Ми-8 АР, третья на Ту-204 чартеры, третья на Эйрбасах ...

Вот только зачем большие по объему РПП ?
Была книжица НПП ГА-85, была НШС ГА-86.
Вот зачем эта масса инфы, переносящаяся в РПП?
Есть особенности и специфика по типам ВС - вот это и должно быть рабочим инструментом у конкретной АК.
А эти особенности не должны противоречить ФАПам и вполне могут уместиться в книжку размером с форменный у авиакомпании карман пиджака КВС или 2П.