Pilot62
Старожил
Навряд ли потенциальный работодатель задумывается о мировоззрении кандидата, рассматривая его справку о судимости. И его историю участия в авиационных событиях.
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
constructor
Старожил
В основном, работодатель не хочет себе лишнюю ответственность. А потому документы кандидата должны быть идеальными. Откровенно говоря.
Dmikras
Старожил
Еще раз.
Рынок труда также рукововодствуется принципом "спрос - предложение".
Предложение выше спроса - возьмут кандидатов с идеальными документами.
Спрос выше предложения - возьмут всех кандидатов. Естественно если нет прямого запрета принимать с судимостью.
nozzle
Старожил
Есть, если осужден за умышленное преступление.
Статья 52. Понятие авиационного персонала
3. На должности специалистов авиационного персонала, осуществляющих деятельность по организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения, принимаются граждане Российской Федерации.
На должности специалистов авиационного персонала не принимаются лица:
имеющие непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;
включенные в предусмотренный статьей 6 Федерального закона от 7 августа 2001 года N 115-ФЗ "О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма" перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму.
Проверка сведений, указанных в абзаце четвертом настоящего пункта и пункте 3.4 настоящей статьи, проводится в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации. Статья 52. Понятие авиационного персонала. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ВК РФ) (с изменениями и дополнениями) | ГАРАНТ
Dmikras
Старожил
Это я и не оспариваю.
Когда писал "Рынок труда", "спрос- предложение" - имел в виду в общем, а не конкретно авиационных специалистов.
Надеюсь друг друга поняли.
Амрафен
Местный
Скажем так, обычно пострадавшего не волнуют проблемы виновника ЧП. Но тут пилоту повезло. Я посмотрел видео с пацаном из больницы, он уже там шутит и смеётся. С таким оптимистом гораздо легче договориться.
su27
Director of Flight Operations
Если это недалекий человек, то не будут. Я право не вижу смысла повторяться. Одно дело когда он будет доить зека, другое человека с хорошей зарплатой.
Detroit
Новичок
Несколько раз участвовал в судебных заседаниях по ДТП с ранеными и погибшими. Как это не кощунственно, но исход дела решает сумма, за которую потерпевший согласиться написать ходатайство о прекращении дела в связи с примирением с подсудимым. В рассматриваемом случае потерпевший согласился на 2 млн. А мог бы и 5 запросить. И пилот заплатил бы. Вот М Ефремов не смог договориться (много желающих оказалось, и запросили много). Сейчас вот А. Буйнову бабуля потерпевшая моральный ущерб взвинчивает. Посмотрим на сколько договорятся.
Амрафен
Местный
Ого какая риторика. Доить. Пострадавший в силу склада характера не стал лишать работы виновника, который лишил его работы и сделал инвалидом - а получение справедливой компенсации (хотя на мой взгляд она мала) называется "дойкой"..
Andy
Местный
Ефремов шел по тяжелой статье (12 лет), по ней не может быть примирения сторон. Буйнов вообще не идет по УК, там нет тяжести.
Только_Поездом
Местный
Потому что он не нарушил никаких правил.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Более распространенный случай, хотя и не из области ТО.
Грузовой отсек нижней палубы самолета загружен паллетами. Оператор погрузчика остается снаружи, один из грузчиков идет в отсек - открыть замки, которые удерживают паллеты в отсеке от смещения во время полета. В это время на погрузчик поднимается третий сотрудник, который, решив, что замки уже открыты, жмет джойстик, не убедившись, что в отсеке никого нет. Замки уже открыты, но человек еще стоит прямо перед паллетой, порой не успев даже отдернуть руки. Power Drive Units дергают паллету в направлении человека. Если не повезет - будет травма рук и ног. Повезет - отделается легким испугом.
На В747 во избежание этого была классная кнопка на пульте - жмешь ее, отключается грузовая система, джойстик дергай хоть до посинения - паллеты не поедут. Спокойно идешь в отсек: пока кнопку не отожмут обратно, система не включится. Плюс это была дополнительная сигнализация: "Люди в отсеке!".
Black Semargl
Старожил
вообще, удивительно - на авто стоимостью тыщи уе ставят кучу камер всякого обзора, а на самолёте за сотни миллионов - их нет.
Тем более что эти камеры в полёте не особо нужны (ну разве что пассажирам на экраны вывести) - т.е. к их сертификации можно подойти попроще.
aviaforum.ru
Тем более что эти камеры в полёте не особо нужны (ну разве что пассажирам на экраны вывести) - т.е. к их сертификации можно подойти попроще.
Тут выше было фото лючка - и там надписи так, что если стоять спиной к стойке - будут вверх ногами.
Выпускающий техник попал под передние колеса Airbus A320 «Уральских авиалиний».
Для этого нужно определить, что автобус поехал. А как это сделать, если я сам двигаюсь? Вы как определяете движение предметов? При малых скоростях и близких дистанциях факт движения определяется по смещению обьекта относительно пространства вокруг. Однако с тем, что для этого короткого взгляда...
aviaforum.ru
Правила здравого смысла он нарушил
alpet
маёвец
Ну, это же буквально анекдот про эпитафию на памятнике погибшему пешеходу: "Он был прав".
su27
Director of Flight Operations
Нельзя. Их сертификация это ещё миллионы. Поэтому и не ставят.
Только_Поездом
Местный
Анекдот или нет, а вопрос был про нарушение правил. Так вот - нарушения правил не было. Я не рассматривал целесообразность такого поведения. Надо ли было считать всех вокруг врагами и обвешаться зеркалами. Надо ли было надеть бронежилет. Нет. Я просто декларирую, что правила безопасности техник НЕ нарушил. Это был ответ на реплику.
Только_Поездом
Местный
Наоборот. Лючок так сделан, что надписи читаются нормально, лишь стоя спиной к стойке.
А если стоять лицом к стойке, то вообще ничего не видно внутри лючка. Потому что крышка закрывает всё.
Только_Поездом
Местный
Тоже нет. Предвидеть такое событие невозможно. Избежать всех опасностей возле самолёта - невозможно. Возможно было быть чуть осторожнее, да. Но это надо тогда за всем потенциально опасным вокруг следить. На словах это просто, а на практике никто не может быть постоянно начеку. Люди так устроены. Плюс к тому, на это надо учить. А зачем учить, если не обязаны? Вот и не повезло, когда всё совпало.
Dmikras
Старожил
Что должен сделать выпускающий на этой панели после буксировки?
Можете перечислить?
И какие из этих действий (если их несколько) требуют вначале прочитать написанное?
P.S. Посмотрите видео в сообщении #1.245
Последнее редактирование: