Запрет на эксплуатацию Ан-124-100 "Волга-Днепр"

[Сергей Гончаров]

А вообще, ВКС РФ стоило бы подать в суд по поводу ареста украденных антоновцами Русланов...

Остался сущий "пустячек" - судебно доказать факт "кражи антоновцами "Русланов" Смогете? А Ан-124 "ВД" и 224-го ЛО и будут продолжать летать на международных рейсах. Как ни в чем не бывало. Пока решение украинского суда не будет "верифицированно" иностранными судами. Вот тогда у вас сей же час возникнут проблемы. И - нехилые. Но - не раньше. В общем - "Ильяшеву и Партнерам" предстоит еще большая и очень вкусно оплачиваемая работа (это я могу подтвердить, как человек, выигравший у "Ильяшева..." дело. Причем как раз по "Антонову").

 

[DmitryO]

Остался сущий "пустячек" - судебно доказать факт "кражи антоновцами "Русланов" Смогете? А Ан-124 "ВД" и 224-го ЛО и будут продолжать летать на международных рейсах. Как ни в чем не бывало. Пока решение украинского суда не будет "верифицированно" иностранными судами. Вот тогда у вас сей же час возникнут проблемы. И - нехилые. Но - не раньше. В общем - "Ильяшеву и Партнерам" предстоит еще большая и очень вкусно оплачиваемая работа (это я могу подтвердить, как человек, выигравший у "Ильяшева..." дело. Причем как раз по "Антонову").

Ну, они принадлежали конкретной воинской части и были отправлены на ремонт. ВЧ осталась в России, если не сохранилась сама, то у нее есть правоприемники. Суд, например, города Подольска, на основании этого вполне может вынести решение, которое вполне может быть принято иностранными судами.

 

[Black Cat]

Ну, они принадлежали конкретной воинской части и были отправлены на ремонт. ВЧ осталась в России, если не сохранилась сама, то у нее есть правоприемники. Суд, например, города Подольска, на основании этого вполне может вынести решение, которое вполне может быть принято иностранными судами.

Раздел ВС после распада СССР сопровождался разными экзерсисами.

Например и вот такими: Скандальный угон бомбардировщиков из Украины в РФ: эксклюзивные подробности от очевидцев 26 лет спустя

 

[DmitryO]

Раздел ВС после распада СССР сопровождался разными экзерсисами.

Например и вот такими: Скандальный угон бомбардировщиков из Украины в РФ: эксклюзивные подробности от очевидцев 26 лет спустя

Слышал про это. Пускай тоже в суд подают. С экзерсисами понятно, но пока одна из сторон не переводит это в юридическую плоскость, другая тоже может вести себя аналогично. А кидать камнями, сидя в стеклянном доме можно только от безнадеги.
Таки, эксплуатация Русланов - последний доход Антонова, и если пара машин встанет на прикол по юридическим причинам, то им придется нелегко.

 

[Black Cat]

DmitryO, поговаривали что на уровне Президентов двух стран - Ельцина и Кравчука - в итоге был зафиксирован статус-кво по разделу военного имущества СССР. Туда же попали и те же угнанные Су-24, и те же военные "русланы", оказавшиеся в Киеве, и что еще проблемного вылезло.

Была бы возможность за "Русланы" судится, за них бы судились еще 10-20 лет назад. Это ж не мётрвый долгострой типа крейсера "Москва", а очень и очень коммерчески привлекательный актив, очень неплохо зарабатывающий некислую денюжку здесь и сейчас.

 

[DmitryO]

DmitryO, поговаривали что на уровне Президентов двух стран - Ельцина и Кравчука - в итоге был зафиксирован статус-кво по разделу военного имущества СССР. Туда же попали и те же угнанные Су-24, и те же военные "русланы", оказавшиеся в Киеве, и что еще проблемного вылезло.

Была бы возможность за "Русланы" судится, за них бы судились еще 10-20 лет назад. Это ж не мётрвый долгострой типа крейсера "Москва", а очень и очень коммерчески привлекательный актив, очень неплохо зарабатывающий некислую денюжку здесь и сейчас.

Устные договоренности к делу не пришить. Вон, НАТО тоже устно обещало не расширяться. С другой стороны, такие устные договоренности должны предполагать взаимную лояльность. Антоновцы своими действиями лояльность нарушили, а потом будут удивляться - " а нас за шо?".

 

[Black Cat]

Устные договоренности к делу не пришить.

В том то всё и дело, как поговаривали, что таки бумагу подписали.
А вот с Черноморским флотом уже затянули аж до 1997 года.

 

[DmitryO]

В том то всё и дело, как поговаривали, что таки бумагу подписали.
А вот с Черноморским флотом уже затянули аж до 1997 года.

Ну, международные договоры должны ратифицироваться. Сомневаюсь, что в начале 90-х Верховный Совет РФ такие договоренности ратифицировал. У него другие заботы были.
Но, в общем, Подольскому суду виднее.

 

[A_Z]

Первоначальный проектный был всего лишь 4000 ч и 1000 посадок. Сколько лет - не помню, 10 по-моему - но это неточно.

Я, конечно, могу и ошибаться, но согласно ГОСТу, проектный ресурс устанавливался один раз - в ходе разработки изделия. Дай бог памяти, утверждался он на этапе макетной комиссии.
ДСТ №1 к СТ Ан-124 устанавливал назначенный ресурс 8000/2000 и 15 лет срока службы.

Впрочем, "Руслан" в этом плане не показателен, и оценивать его "как тип" сложно. Практически все борта имеют индивидуальный ресурс / срок службы. Сам чёрт ногу сломит...

 

[Сергей Гончаров]

Ну, международные договоры должны ратифицироваться..

Не все. Межправительственные и межведомственные соглашения процедуру парламентской ратификации не проходят. Но от этого отнюдь не утрачивают силу.

 

[ogle]

Первоначальный проектный был всего лишь 4000 ч и 1000 посадок.

Вы не понимаете смысл термина "проектный ресурс". Он не может быть "первоначальным" по своей природе.

 

[Сергей Гончаров]

Не буду спорить - я не инженер.

 

[SVAN_27]

Вопрос юридический, является ли держателем сертификата ГП "Антонов" (КМЗ и иже с ним) или же Министерство авиационной промышленности СССР (то есть его правопреемники)?

 

[Сергей Гончаров]

Вопрос юридический, является ли держателем сертификата ГП "Антонов" (КМЗ и иже с ним) или же Министерство авиационной промышленности СССР (то есть его правопреемники)?

Согласно Временному соглашению государств - участников СНГ об охране прав на промышленную интеллектуальную собственность от марта 1992 г. - держателями соотв. интеллектуальных прав являются соотв. же хозяйствующие субъекты.

 

[Siledka]

Согласно Временному соглашению государств - участников СНГ об охране прав на промышленную интеллектуальную собственность от марта 1992 г. - держателями соотв. интеллектуальных прав являются соотв. же хозяйствующие субъекты.

Украина не в снг, так что каким боком она имеет отношение к данному соглашению?

 

[Сергей Гончаров]

Украина не в снг, так что каким боком она имеет отношение к данному соглашению?

Украина остается членом части соглашений, действующих в рамках СНГ. Об учреждении и делегировании полномочий тому же МАК к примеру. Сам Указ Президента о "выходе Украины из СНГ" называется «О прекращении действия для Украины отдельных международных договоров, заключенных в рамках Содружества Независимых Государств».

 

[Black Cat]

Вопрос юридический, является ли держателем сертификата ГП "Антонов" (КМЗ и иже с ним) или же Министерство авиационной промышленности СССР (то есть его правопреемники)?

Уже сказано и не раз.
МАП и СССР - это военный Ан-124.
"Антонов" и Украина - это гражданский Ан-124-100. Потому что 1992 год. Держателем сертификата типа на гражданский Ан-124-100 является ГП "Антонов" и никто другой.

 

[Black Cat]

Подтяну вверх немного припавший пылью топик, в котором ломались когда-то копья насчет "Русланов" и AMTES GmbH, как разработчика.

Немецкая ТОиР-"дочка" группы "Волга-Днепр" на грани закрытия

Расположенная в Лейпциге AMTES теряет бизнес

www.ato.ru

Если AMTES GmbH закроется, то что тогда будет с выданным им ДСТ по "Русланам"?
Ведь, по идее, ФАВТ должен будет отозвать этот сертификат.
А соответственно, что будет с лётной годностью тех "Русланов", на которых этот ДСТ был выполнен?