SSJ - Контракты и маркетинг
Arko
Старожил
Очень большая вероятность, что первые уйдут в Донавиа. Не зря же АФЛ получил допуск на полеты в Германию из Ростов на SSJ.
RuLavan
Старожил
Председатель совета директоров Blue Panorama подтвердил, что компания не отказывается от SSJ. Правда начало поставок перенесено на второй квартал следующего года. Но это по понятным производственным причинам. Переговоры о присоединении самой этой авиакомпании к Alitalia по-прежнему продолжаются, но пока к согласию сторон не привели. Интрига с просачиванием SSJ в итальянского "нацпера" таким кружным путём по-прежнему не снята 
http://www.flightglobal.com/news/articles/iata-blue-panorama-still-on-track-for-superjets-372866/
http://www.flightglobal.com/news/articles/iata-blue-panorama-still-on-track-for-superjets-372866/
Hokum
Местный
«Трансаэро» покупает 6 самолетов "Сухой суперджет 100"
Компания "Гражданские самолеты Сухого" /ГСС/ - производитель и разработчик регионального самолета "Сухой суперджет 100" и вторая по величине российская авиакомпания "Трансаэро" подпишут на Петербургском международном экономическом форуме контракт на поставку 6 самолетов "Сухой суперджет 100", сообщил ИТАР-ТАСС источник в ГСС. Контракт также предусматривает опцион на 10 таких воздушных судов.
Как сообщалось ранее, "Трансаэро" рассчитывает получить первые два "Суперджета" уже в 2015 году. На первом этапе самолеты будут эксплуатироваться в Северо-Западном регионе. Sukhoi SuperJet 100 - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км.
Сейчас имеется около 170 заказов на Sukhoi SuperJet 100.
http://www.echomsk.spb.ru/news/ekonomika/transaero-pokupaet-6-samoletov-sukhoy-superdzhet-100.html
Компания "Гражданские самолеты Сухого" /ГСС/ - производитель и разработчик регионального самолета "Сухой суперджет 100" и вторая по величине российская авиакомпания "Трансаэро" подпишут на Петербургском международном экономическом форуме контракт на поставку 6 самолетов "Сухой суперджет 100", сообщил ИТАР-ТАСС источник в ГСС. Контракт также предусматривает опцион на 10 таких воздушных судов.
Как сообщалось ранее, "Трансаэро" рассчитывает получить первые два "Суперджета" уже в 2015 году. На первом этапе самолеты будут эксплуатироваться в Северо-Западном регионе. Sukhoi SuperJet 100 - региональный 100-местный самолет, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Дальность полета для базовой версии - 3048 км, для версии с увеличенной дальностью - 4578 км.
Сейчас имеется около 170 заказов на Sukhoi SuperJet 100.
http://www.echomsk.spb.ru/news/ekonomika/transaero-pokupaet-6-samoletov-sukhoy-superdzhet-100.html
Andrew
Старожил
Вот тут более подробно:
Авиакомпания «Трансаэро» и компания «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт на поставку шести самолетов Sukhoi Superjet 100
http://www.aex.ru/news/2012/6/21/96137/
Авиакомпания «Трансаэро» и компания «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт на поставку шести самолетов Sukhoi Superjet 100
http://www.aex.ru/news/2012/6/21/96137/
SkyGuard
Местный
Мда, вообще я ранее не столь уверен был в индонезийских заказах, но оказалось зря. Ладно, будем посмотреть, но в заказах на Сурж у меня больше доверия чем в заказах на любой другой гражданский отечественный самолет.
A_Z
Старожил
Своеобразная трактовка моего сообщения...
Я, вроде, доказал, что заказа от Виллисов не будет - индонезийцы-то тут причем?
На самом деле, как мне сказали в ГСС, французский движок можно форсировать до тяги, которая соответствует размерности самолета 110, максимум - 115 мест. И не больше.
Так что не увлекайся конспирологией...
Последнее редактирование:
sova
Старожил
Как это вы доказали? То что нет в отчете 2011го года? Так это ж нет говорит ни о чем, вроде поставки планировались где то начиная с 2013го. К тому же виллис - лизинговая компания. Им еще надо найти того, кому они сдадут в Лиз. Тогда и слоты попросят. Может ли у них такая гибкость в бумагах?
A_Z
Старожил
Я там еще приводил строки из отчета за III кв. 2011 года. Никакого контракта нет - что бы там на сайтах ГСС и SJI не писали. Есть протокол о намерениях, и ничего более.
Но про избирательность вашего восприятия уже было говорено.
SkyGuard
Местный
Неа, не доказал, то что предварительный обязательно не превратится в твердый не доказал.Своеобразная трактовка моего сообщения...
Я, вроде, доказал, что заказа от Виллисов не будет - индонезийцы-то тут причем?
Это можно вообще доказать только если они заявят о нежелании оформлять свой заказ в твердый, такого пока нет. А индонезийцы при том, что я был более уверен в заказе от виллис чем от них.Не понимаю причем тут нынешний СаМ? На ССЖ130 все равно надо новый делать, а если запрет ДжЕ является правдой, то Снекма новый на основе ГГ от СаМа сделать не сможет.На самом деле, как мне сказали в ГСС, французский движок можно форсировать до тяги, которая соответствует размерности самолета 110, максимум - 115 мест. И не больше.
Так что не увлекайся конспирологией...
---------- Добавлено в 02:11 ----------
Пока не ясен механизм передачи бортов в дочки (может субаренда и соответственно в самом АФЛ кол-во ССЖ станет меньше), да и сам факт такой передачи, то говорить о кол-ве ПМСМ преждевременно.
A_Z
Старожил
Но в том, что это заказ "виртуальный", у тебя, надеюсь, теперь сомнений нет?Неа, не доказал, то что предварительный обязательно не превратится в твердый не доказал.
Еще не вечер... Количество "виртуальных" заказов явно не исчерпывается одними Виллисами. Говорить можно о тех, под кого уже машины конкретно заложены. Все прочие - под сомнением.
НЯЗ, "Снекма" новый на основе ГГ от СаМа делать никогда и не собиралась. Они этот сделали "малой кровью", убедились, что на рынке им против 34-ки ловить нечего - и энтузиазм быстро угас (что видно по темпам поставки движков в КнАФ)..
Меньше слушай носителей сакрального знания.
SkyGuard
Местный
Не твердый, да.Но в том, что это заказ "виртуальный", у тебя, надеюсь, теперь сомнений нет?
Еще Перл наверно, про другие столь категорично я бы говорить не стал, мест в ЦОС на всех заказчиков просто не хватит.
Comet тут давал раскладку куда что http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1107788&postcount=188
Я так думаю 34 скоро самому ловить нечего будет. Что из нового на нем есть, АРЖ и всё. СРЖ уже виден конец серии, ЕМБ еще вроде как не определились с ремоторизацией, может они вообще новый самолет сделают под другой двигатель.НЯЗ, "Снекма" новый на основе ГГ от СаМа делать никогда и не собиралась. Они этот сделали "малой кровью", убедились, что на рынке им против 34-ки ловить нечего - и энтузиазм быстро угас (что видно по темпам поставки движков в КнАФ)..
Меньше слушай носителей сакрального знания.
A_Z
Старожил
Я поискал словосочетание Lao Central на сайтах ГСС и SJI.
И не нашел ни единого упоминания об этой компании. Вообще.
Что наводит на определенные размышления...
Дык, сколько же можно... Больше 30-ти лет на рынке - причем, что довольно удивительно, конкурентов практически нет.
Вечен только Twin Wasp.
ЕМНИП, отказались они от идеи создания нового самолета. На мой взгляд, весьма рискованное решение...
Pajaro Carpintero
Старожил
Имеется в виду что .афлот получит 30 новых не считая 95008,95010-018, а 008-018 у .афлота заберут и пристроят в другие авиакомпании. В дочки или не в дочки - как бы не важно. Насколько я понимаю, всегда говорят об ещё 30 кроме уже построенных.
sova
Старожил
A_Z, Ваш черезмерный пессимизм играет с Вами злые шутки. Эта компания сменила имя - см выше.
Что же касается остальных "виртуальных"заказов - не спешите их таковыми называть - возможно, просто им самолеты нужны не прямо сейчас, а через год или два. Например, заказ от Трансаэро, по вашему, виртуальный или нет? Лично я считаю его вполне реальным. Однако в ближайших слотах его нет и не будет, т.к. ТСО хочет отлучить первую машину в 2015-м
Что же касается остальных "виртуальных"заказов - не спешите их таковыми называть - возможно, просто им самолеты нужны не прямо сейчас, а через год или два. Например, заказ от Трансаэро, по вашему, виртуальный или нет? Лично я считаю его вполне реальным. Однако в ближайших слотах его нет и не будет, т.к. ТСО хочет отлучить первую машину в 2015-м
serg2044
Местный
Вопрос, на данный момент все машины в лизинге или есть выкупленные авиакомпаниями?
sova
Старожил
На данный момент есть 2 эксплуатанта и у обоих в лизинге.
Мне кажется любой авиакомпании проще платить ежемесячные платежи чем разово вносить десятки миллионов. Особенно за новый тип, очень рискованно. Буду страшно удивлен если кто нибудь купит SSJ не через лизинговый банк
Мне кажется любой авиакомпании проще платить ежемесячные платежи чем разово вносить десятки миллионов. Особенно за новый тип, очень рискованно. Буду страшно удивлен если кто нибудь купит SSJ не через лизинговый банк
foxtail
Местный
На какие, ну кроме того, что Phongsavanh Airlines сменили название на Lao Central Аirlines?
http://sukhoi.superjet100.com/about/clients2ru/
http://www.alternativeairlines.com/phongsavanh-airlines-changes-name-to-lao-central-airlines
http://www.flylaocentral.com/
http://www.minpromtorg.gov.ru/fea/inter/247
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Спасибо за поправку - меня действительно занесло...
---------- Добавлено в 10:44 ----------
А что, я где-то называл "виртуальным" конкретно этот контракт?
Вы лучше скажете, что вы "лично считаете" по поводу Виллиса, который уже пару лет стоит в списке твердых контрактов.