Lukas
Старожил
Самолет Ил-476 не отвечает требованиям ВВС России
29 августа 2012 г., Aviation Explorer – Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (больше известен как Ил-476), закупки которого планируется начать в октябре этого года, не отвечает требованиям ВВС России. Об этом рассказал источник в Минобороне. По его словам, на самолете не установлено необходимое для выполнения боевых задач бортовое оборудование, пишут "Известия".
"В 2010 году Военно-воздушные силы сформировали два тактико-технических задания «Кузнецк» и «Кузнецк-2». «Кузнецк» — это проект модернизации уже существующего парка Ил-76 до уровня Ил-76МДМ, а «Кузнецк-2» — создание нового самолета. Однако впоследствии его подогнали под уже построенный Ил-76МД-90А", — пояснил источник.
При этом он подчеркнул, что у самолета нет нескольких важных систем, прописанных в техзадании: оборудования постановки активных и пассивных помех, кормовой огневой точки, системы полета строем, системы предупреждения о применении оружия. Кроме того, в компановку самолета должно входить погрузочно-разгрузочное оборудование для сброса грузов с многокупольными парашютными системами.
"Отсутствие этих систем делает Ил-76МД-90А непригодным для эксплуатации в ВВС России. По сути, мы получаем обычный коммерческий транспортник. Без боевых систем самолет становится уязвим для зенитных комплексов, атак авиации", — пояснил источник.
При этом он подчеркнул, что все эти системы должны быть интегрированы в бортовое оборудование самолета. "Если на истребитель или штурмовик станцию радиоэлектронной борьбы (РЭБ) можно установить на внешнюю подвеску, то на Ил-476 ее придется прятать внутри корпуса. В уже готовом самолете для нее придется искать место, изменять центровку, подводить дополнительные линии питания и управления. Поэтому такие вещи обычно проектируются вместе с самолетом, а не как сейчас — самолет отдельно, системы отдельно", — продолжил источник.
В корпорации «Ильюшин», в свою очередь, пояснили, что окончательное техзадание на самолет еще не получили. "Министр обороны Анатолий Сердюков подписал ТТЗ 31 июля 2012 года — меньше месяца назад. Мы его еще не получили. Поэтому упрекать корпорацию в том, что самолет не соответствует требованиям военных, бессмысленно, требования появились уже после того, как самолет был построен", — пояснил представитель АК «Ильюшин». Он добавил, что система радиоэлектронной борьбы, на отсутствие которой пеняют военные, будет разработана лишь в 2013 году.
29 августа 2012 г., Aviation Explorer – Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (больше известен как Ил-476), закупки которого планируется начать в октябре этого года, не отвечает требованиям ВВС России. Об этом рассказал источник в Минобороне. По его словам, на самолете не установлено необходимое для выполнения боевых задач бортовое оборудование, пишут "Известия".
"В 2010 году Военно-воздушные силы сформировали два тактико-технических задания «Кузнецк» и «Кузнецк-2». «Кузнецк» — это проект модернизации уже существующего парка Ил-76 до уровня Ил-76МДМ, а «Кузнецк-2» — создание нового самолета. Однако впоследствии его подогнали под уже построенный Ил-76МД-90А", — пояснил источник.
При этом он подчеркнул, что у самолета нет нескольких важных систем, прописанных в техзадании: оборудования постановки активных и пассивных помех, кормовой огневой точки, системы полета строем, системы предупреждения о применении оружия. Кроме того, в компановку самолета должно входить погрузочно-разгрузочное оборудование для сброса грузов с многокупольными парашютными системами.
"Отсутствие этих систем делает Ил-76МД-90А непригодным для эксплуатации в ВВС России. По сути, мы получаем обычный коммерческий транспортник. Без боевых систем самолет становится уязвим для зенитных комплексов, атак авиации", — пояснил источник.
При этом он подчеркнул, что все эти системы должны быть интегрированы в бортовое оборудование самолета. "Если на истребитель или штурмовик станцию радиоэлектронной борьбы (РЭБ) можно установить на внешнюю подвеску, то на Ил-476 ее придется прятать внутри корпуса. В уже готовом самолете для нее придется искать место, изменять центровку, подводить дополнительные линии питания и управления. Поэтому такие вещи обычно проектируются вместе с самолетом, а не как сейчас — самолет отдельно, системы отдельно", — продолжил источник.
В корпорации «Ильюшин», в свою очередь, пояснили, что окончательное техзадание на самолет еще не получили. "Министр обороны Анатолий Сердюков подписал ТТЗ 31 июля 2012 года — меньше месяца назад. Мы его еще не получили. Поэтому упрекать корпорацию в том, что самолет не соответствует требованиям военных, бессмысленно, требования появились уже после того, как самолет был построен", — пояснил представитель АК «Ильюшин». Он добавил, что система радиоэлектронной борьбы, на отсутствие которой пеняют военные, будет разработана лишь в 2013 году.
Они слишком разлетались, для них на рынок выбрасывают все больше и больше пассажирских самолетов, а у этих самолетов огромные "бесплатные" (уже оплаченные билетами) багажники. У пассажирки к тому же всегда много бо'льшая сеть покрытия, гарантированная высокая частота, в багажники широкофюзеляжных бортов лезут все виды грузов, включая живых животных, DGR и пр. Пассажирский 777 влегкую при полной загрузке пассажирами может почти на полную дальность увезти 30 тонн груза. Про то, какое это бедствие для фрейтеров, могу лишь показать, что у одних только Emirates сейчас ежедневно 400 тонн (!!!) багажников на Пекин, почти 500 на Шанхай и Гонконг, 600т на Лондон и т.д. - это по 4,5, 6 "убитых" рейсов грузовых 747 в день, а на тех же маршрутах работает почти в тех же размерах Катар, и еще десятки пассажирских перевозчиков. И дальше будет только хуже, потому как Emirates и Qatar следующие 5 лет получать каждая по одному новом 777-300 каждые две недели - и эти емкости тоже окажутся на рынке, в довесок к росту еще и иных перевозчиков. То же самое и у нас в стране - посмотрите, как по 30% каждый год растут провозные емкости по Аэрофлота, Трансаэро и пр. компаний. Сегодня еще наши российские перевозчики не в полной мере уделяют внимание багажникам, и средняя доля выручки от грузов составляет где-то 3-4%, в то время как средняя по миру ~12%. Но как только наши перевозчики тоже осознают, что вклад грузов примерно так же важен, как и, например, доход от бизнес-класса (в среднем по миру 14%), перед которым перевозчики проседают в глубоком "ку", далают им бизнес-залы, разрешают тащить по 30кг в салон, кормят кухней с фарфора и т.д., то жизнь авиакомпаний типа АВС, Аэрофлот-Карго и пр. станет совсем невеселой. Поэтому сейчас грузовые перевозчики ищут новые ниши, в которых они смогут ужаться и существовать. Кстати, кто будет 17.09 во Франкфурте, там будет целая индустриальная конференция "Есть ли будущее у фрейтеров?". Советую принять участие, мы там ведем одну из панелей, и честно говоря, пока радужных идей и настроений пока немного.