2020 - что ждёт российскую ГА?
- Статус
Роман Антипов
Старожил
Позвольте уточнить, прям за 5 тыр билеты туда обратно в Барселону/Париж?
dunch
Старожил
Ага, а потом вирус пройдет, а лизингодатели навсегда запомнят: так-так, опять эти русские отморозки, ставка +5% годовых. И так тут один товарищ спать не может от бермудских боингов, которые бермудские как раз от таких мер.
Да и стройте тогда уж цепочку до конца: лизингодатель должен денег банку - тоже заморозим? Банк - клиентам, и тут заморозим, или ФРС/ЦБ денег накинет? В какой форме?
Короче, поддерживать, так авиакомпании напрямую как прямо пострадавшие от ситуации. Примерно как Китайцы уже сделали: налоговое послабления/каникулы, пошлины на керосин можно обнулить, ЮТэйр закрыть наконец, еще что-нибудь в таком духе
Mechanic
Press F1 for help
Ну я не про российские меры говорил в первую очередь. У нас ситуация щекотливая, компании наши, а лизингодатели нет. А так это мера из того же ряда что и налоговые каникулы.
E-gen
Старожил
Иностранцев предлагаете кинуть? -)
Mechanic
Press F1 for help
Нет, стрелять в ногу я не предлагаю, скорее там где большая часть денег и вращается, типа в Штатах, эти меры должны быть приняты. Мы в этой истории люди маленькие. Это более чем логично, у а/к издержки большие, все встаёт и рушится. У лизингодателей при перерасчете платежа только показатели доходности снижаются, если грамотно то даже не разом а по итогам года. Ничего ж не рухнет. Даже по гос. облигациям выплата купонов замораживалась бывало, и в тех же США, если не ошибаюсь.
Добавлю.
Бесспорно, само разделение ответственности и независимость платежей от финансовых показателей перевозчиков в какой-то мере позволяет держать платежи такими, как они есть. И когда все это касается одной компании, это справедливо, лизингодатели не волнует хорошо они там справились с эксплуатацией самолёта или нет. Но сейчас они рискуют тоже потерять всё, и даже возврат самолёта не поможет, пристроить его некуда. Свято соблюдать принципы английского права это хорошо, но не во всех обстоятельствах оставаться упёртым финансистом - хорошо. Многие такие довели нормальные компании до краха. Просто буквально следуя всем правилам.
Последнее редактирование:
Vladimir-75
Местный
Речь про OW/RT не шла, но туда обратно от 7 до 8 с хвостиком (3 билета с багажом + 2 безбагажных, багаж на детей), Эгль Азур, LH. В октябре 2018 были варианты Парижа на март 2019 за 25-30 т.р. лоукостами, но не успел (визы ещё не было). Тот же АФЛ мне предлагал за 125 т.р. прямой рейс на те же даты тогда. Ценник на Барселону был ещё актуален почти до конца июня, потом уже не смотрел. Мюнхен на ноябрь стоил почти также.
alexei55
Старожил
Ну это единственный вариант. Народ в лизингах вменяемый, хотя есть исключения.
Mechanic
Press F1 for help
С этого и начнут, хотя уверен уже и начали.
МГА РФ
Местный
Павел. А как тогда увольнение в "России" в 2015 г. золотой фонд подешевел?
ogle
Старожил
В 2015 компанией руководили уже не авиаторы, а какой-то сброд...
После ухода Михальченко, по сути, компания закончилась.
nkz13
Старожил
Читаю комментарии и умиляюсь, частные компании более эффективные поэтому государству не нужно лезть в экономику, а как кризис, так государство должно их обязательно спасти и о законах бизнеса и конкуренции нужно забыть, ведь это экономика и рабочие места. И как эти оба этих подхода уживаются в одних и тех же людях удивительно. Как там принято говорить "приватизация прибыли и национализация убытков". Самое прикольное это не только в России так.
Сибчикагец
Старожил
Вообще-то все авиакомпании, как и любые другие компании - что частные, что нечастные - работают по тем законам, которые устанавливает государство. А государство живёт за счёт тех налогов, которые эти компании платят.
И раз уж государство по какой-то причине вынуждено вводить ограничения, которые бьют по всей отрасли как серпом... - неплохо бы и подумать, как компенсировать нанесённый ущерб. Иначе не будет налоговых поступлений, а будут сплошные проблемы. Да и вообще вопрос встанет - для чего такое государство, которое только себе в карман грести может, а в беде от него помощи никакой.
Конкретно авиакомпаниям государство задолжало, ещё когда вводило предыдущие ограничения на полёты. А также когда в результате налоговых манёвров цена керосина в России взлетела так, что вогнала всю отрасль в убытки. Были обещания от государства компенсировать убытки, самим же государством и причинённые, но воз и ныне там. Об этих обещаниях и напоминают сегодня.
Mechanic
Press F1 for help
В вас говорят ваши политические взгляды, а не разум. Это один и тот же подход: если у кустов помидоров лучше получается производить плоды, я доверяю это им, но если будет засуха, я конечно буду их поливать, а не злорадствовать, что они не справляются.
Кроме того, наверное вы не очень внимательно читали, в частности в моих сообщениях говорилось о распределении ущерба (и о том что государство должно подсказать лессорам как желательно себя вести), а не о прямой помощи. Которая тоже будет, не сомневайтесь.
Mechanic
Press F1 for help
Есть подозрения, и на них намекали выше, что в лизинговых договорах все переложено на авиакомпании.
Мандрик
Местный
Оперативный штаб при правительстве Азербайджана принял решение временно приостановить перелёты в республику как азербайджанской, так и российских авиакомпаний.
С 17 марта планируется прекратить выполнение рейсов Красноярск – Баку – Красноярск, которые совершала авиакомпания «ИрАэро», сообщает ТАСС.
Ограничения коснутся также Новосибирска, Минвод, Ташкента и других городов.
Авиакомпания «ИрАэро» совершала рейсы из Красноярска в столицу республики два раза в неделю.
В Азербайджане на сегодня 23 заболевших коронавирусной инфекцией и 1 погибший.
С 17 марта планируется прекратить выполнение рейсов Красноярск – Баку – Красноярск, которые совершала авиакомпания «ИрАэро», сообщает ТАСС.
Ограничения коснутся также Новосибирска, Минвод, Ташкента и других городов.
Авиакомпания «ИрАэро» совершала рейсы из Красноярска в столицу республики два раза в неделю.
В Азербайджане на сегодня 23 заболевших коронавирусной инфекцией и 1 погибший.
ashkalikov
Старожил
Mechanic,
Тут нужно смотреть конкретный договор, что написано в главе Форс-Мажор (Обстоятельства непреодолимой силы), если такая есть.
В типовом договоре - это форс-мажор.
В случае лизинга у российской компании, даже если такой главы нет, в действие вступит 401 статья ГК.
В договоре лизинга Аэрофлота главы Форс-мажор я не нашел.
Что говорит международное право про форс-мажор нужно изучать.
Тут нужно смотреть конкретный договор, что написано в главе Форс-Мажор (Обстоятельства непреодолимой силы), если такая есть.
В типовом договоре - это форс-мажор.
В случае лизинга у российской компании, даже если такой главы нет, в действие вступит 401 статья ГК.
В договоре лизинга Аэрофлота главы Форс-мажор я не нашел.
Что говорит международное право про форс-мажор нужно изучать.
- Статус