dbms
Старожил
а что мешает сначала загрузить более удобный Е, а потом уже Ф по остаточному принципу?
Е реально пустой стоит по-моему
---------- Добавлено в 17:04 ----------
http://www.aeroflot.ru/cms/new/11204
А/К "Аэрофлот" - новости
Е реально пустой стоит по-моему
---------- Добавлено в 17:04 ----------
big_elephant
Новичок
А почему пишут про происшествия, когда просто сработал датчик неисправности, и пилот, не дожидаясь неисправности, решает посадить самолет? А тут двигатель отказал.
Термины терминами, но даже стюардессы были почти в панике судя по их взволнованным голосам
4 июня, летим из аэропорта Толмачево, Новосибирск-София через Москву.
1. При оформлении багажа мне говорят, что нельзя оформить багаж до Софии. Мол, система иногда дает сбои, и не хочет ваш багаж до конечного пункта оформлять. На это я говорю, что это вообще нелогично, получать багаж в Москве и тут же его сдавать, и у нас в Москве маленькая стыковка, 1 ч 40 минут, а еще время на багаж тратить. На что находящийся рядом представитель Аэрофлота заявляет (цитирую дословно): "Ну это ваша проблема, что вы выбрали рейс с маленькой стыковкой". Нонсенс, да и только - я покупаю билет на предложенный авиакомпанией рейс, и представитель этой компании заявляет, что это моя проблема.
2. Далее выясняется, что рейс задерживается на 50 минут. Вылетели с еще большей задержкой, 1 ч - 1 ч 10 мин.
3. До вылета, пытаюсь найти предствителя Аэрофлота, чтобы выяснить, как нам быть с вылетом в Софию из Москвы. Мне говорят, что мол представитель будет на судне. При посадке говорю стюардессе - хочу поговорить с представителем Аэрофлота - "Он сейчас придет". Через некоторое время снова ее спрашиваю - "А он уже ушел". Спрашиваю, почему не сказала ему, что с ним пообщаться хотят - стоит глазами хлопает.
4. Далее, общаюсь со стюардессами, они говорят, что мол не волнуйтесь, все в курсе про задержку рейса, тут много транзитных пассажиров, в Шереметьево мол примут меры.
5. В Шереметьево - транзитные пассажиры - вам мол туда. Получаем багаж, бежим куда нас послали. Там нам говорят, что вы не успеете из терминала D дойти до F до окончания регистрации. Ага, называется меры приняли. Отправляют в оперативное обслуживание.
6. В оперативном обслуживании нам выписывают билеты в Софию через Будапешт, на 35 минут позже, чем наш рейс в Софию. Несемся с чемоданами на телеге, с маленьким ребенком (2 года) на руках в терминал F. Выясняется, что регистрация только-только закрылась. Тетка, которая отвечает за закрытие регистрации, рявкает на меня как злая собака. Потом она стала очень доброй и ласковой, видимо поняла, что была сугубо не права, не пустив нас на рейс. Отводит к окошку, где нам пытаются найти другой вариант в Софию. Мужчина, который нам искал варианты, и эта тетя сетуют на то, что девица из оперативного обслуживания не позвонила на регистрацию, чтобы нас дождались. Тут налицо два косяка - отсутствие нормального взаимодействия между разными службами авиакомпании, и по всей видимости непродуманное программное обеспечение - ведь если решение о закрытии регистрации принимает человек, то логично наверное посмотреть, что кому-то билеты выписали 10 минут назад, и наверное это сделано не просто так, и люди бегут на регистрацию.
Ничего нам не нашли, кроме варианта через Франкфурт с прилетом в Софию в 23 часа - он не устраивал ни нас, ни наших знакомых, которые нас встречали. Оформляемся на тот же рейс на 5 число и едем в гостиницу.
7. На рейсе 5 числа отказывает двигатель, почти 5 часов торчим в Шереметьево, прилетаем в Софию с опозданием на 29 часов.
Это не бардак в авиакомпании? Мне кажется у них только пилоты хорошо работают, а все остальные службы - как попало.
hungar
Местный
Кормильцы «Аэрофлота»
Как стало известно «Ведомостям», больше половины всех «транссибирских роялти» «Аэрофлоту» платят две компании — Air France и Lufthansa. В прошлом году они отдали перевозчику как минимум 3,2 млрд руб. за право летать из Европы в Азию через Россию
Анастасия Дагаева
Роман Шлейнов
Ведомости
10.06.2011, 105 (2871)
Доходы «Аэрофлота»
по компенсационным соглашениям [с иностранными авиакомпаниями] в 2010 г. составили 6,04 млрд руб., на 10,4% меньше, чем в 2009 г., говорится в заключении ревизионной комиссии об итогах проверки деятельности «Аэрофлот» за прошлый год (копия есть у «Ведомостей»; документ подготовлен для собрания акционеров). Спад обусловлен сокращением числа рейсов, выполняемых авиакомпаниями, отмечается там же.
Речь идет о так называемых транссибирских роялти, сумма которых формируется из нескольких статей. Больше половины — 3,2 млрд руб. — приходится на доходы от передачи «Аэрофлотом» не используемых им частот (число рейсов) по транссибирскому маршруту, отмечается в кратком отчете по результатам аудита авиакомпании за 2010 г. Документ тоже подготовлен к собранию акционеров (копия есть у «Ведомостей»), и из него следует, что всю эту сумму перевозчику в 2010 г. заплатили две компании — Air France и Lufthansa. Причем первая, партнер «Аэрофлота» по глобальному авиаальянсу Sky Team, за право летать из Франции в Японию и Южную Корею через воздушный коридор над Россией отдала 2,3 млрд руб.
Транссибирские роялти появились в 1960-х гг. Считается, что именно благодаря им «Аэрофлот» прибылен. В апреле 2009 г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что будет «избавляться от этого наркотика», правда, пока отчисляет лишь часть платежей. Из 6 млрд руб., полученных в 2010 г., он перечислил «на помощь отрасли» 2,5 млрд руб., следует из документов (примерно такие же суммы отчислялись и в прошлые годы). В итоге у перевозчика осталось 3,5 млрд руб. (или $126 млн по вчерашнему курсу), а это почти треть чистой прибыли «Аэрофлота» по МСФО за 2010 г. А ведь кроме этих платежей «Аэрофлот» получает доходы от «пульных соглашений» с назначенными перевозчиками (в 2010 г. — 8,7 млрд руб.).
Роялти — политический вопрос, перевозчик не имеет права вмешиваться, говорит представитель Lufthansa. Остается платить, тем более что лучше маршрута из Европы в Азию нет, указывает он: вряд ли кто-то из пассажиров согласится лететь из Токио во Франкфурт 20 часов через Северный полюс [путь через Сибирь почти вдвое короче]. Для Lufthansa платеж в 22 млн евро мало ощутим при EBITDA в 2 млрд евро в сегменте пассажирских перевозок. А вот у Air France этот сегмент показал убыток — 44 млн евро; получить комментарии перевозчика не удалось. Представитель «Аэрофлота» от них отказался.
Евросоюз долго, и пока безрезультатно пытается договориться с правительством России об отмене «рялти». В прошлом ноябре европейские чиновники — похоже, отчаявшись, — направили письма Германии, Франции, Австрии и Финляндии, где указали, что существующие соглашения с Россией по «транссибирским роялти» нарушают законы ЕС и их следует пересмотреть. Никакого продолжения эта инициатива не получила. Есть предварительная договоренность, что Россия пойдет на уступки после вступления в ВТО
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/261893/kormilcy_aeroflota#ixzz1PC9g8zLK
Как стало известно «Ведомостям», больше половины всех «транссибирских роялти» «Аэрофлоту» платят две компании — Air France и Lufthansa. В прошлом году они отдали перевозчику как минимум 3,2 млрд руб. за право летать из Европы в Азию через Россию
Анастасия Дагаева
Роман Шлейнов
Ведомости
10.06.2011, 105 (2871)
Доходы «Аэрофлота»
Речь идет о так называемых транссибирских роялти, сумма которых формируется из нескольких статей. Больше половины — 3,2 млрд руб. — приходится на доходы от передачи «Аэрофлотом» не используемых им частот (число рейсов) по транссибирскому маршруту, отмечается в кратком отчете по результатам аудита авиакомпании за 2010 г. Документ тоже подготовлен к собранию акционеров (копия есть у «Ведомостей»), и из него следует, что всю эту сумму перевозчику в 2010 г. заплатили две компании — Air France и Lufthansa. Причем первая, партнер «Аэрофлота» по глобальному авиаальянсу Sky Team, за право летать из Франции в Японию и Южную Корею через воздушный коридор над Россией отдала 2,3 млрд руб.
Транссибирские роялти появились в 1960-х гг. Считается, что именно благодаря им «Аэрофлот» прибылен. В апреле 2009 г. новый гендиректор авиакомпании Виталий Савельев заявил, что будет «избавляться от этого наркотика», правда, пока отчисляет лишь часть платежей. Из 6 млрд руб., полученных в 2010 г., он перечислил «на помощь отрасли» 2,5 млрд руб., следует из документов (примерно такие же суммы отчислялись и в прошлые годы). В итоге у перевозчика осталось 3,5 млрд руб. (или $126 млн по вчерашнему курсу), а это почти треть чистой прибыли «Аэрофлота» по МСФО за 2010 г. А ведь кроме этих платежей «Аэрофлот» получает доходы от «пульных соглашений» с назначенными перевозчиками (в 2010 г. — 8,7 млрд руб.).
Роялти — политический вопрос, перевозчик не имеет права вмешиваться, говорит представитель Lufthansa. Остается платить, тем более что лучше маршрута из Европы в Азию нет, указывает он: вряд ли кто-то из пассажиров согласится лететь из Токио во Франкфурт 20 часов через Северный полюс [путь через Сибирь почти вдвое короче]. Для Lufthansa платеж в 22 млн евро мало ощутим при EBITDA в 2 млрд евро в сегменте пассажирских перевозок. А вот у Air France этот сегмент показал убыток — 44 млн евро; получить комментарии перевозчика не удалось. Представитель «Аэрофлота» от них отказался.
Евросоюз долго, и пока безрезультатно пытается договориться с правительством России об отмене «рялти». В прошлом ноябре европейские чиновники — похоже, отчаявшись, — направили письма Германии, Франции, Австрии и Финляндии, где указали, что существующие соглашения с Россией по «транссибирским роялти» нарушают законы ЕС и их следует пересмотреть. Никакого продолжения эта инициатива не получила. Есть предварительная договоренность, что Россия пойдет на уступки после вступления в ВТО
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/261893/kormilcy_aeroflota#ixzz1PC9g8zLK
Bisontin
Местный
big_elephant,
Скажите, для чего Вы все это пишите? Чего Вы добиваетесь?
Ну опубликуют это, Вам от этого станет легче?
Скажите, для чего Вы все это пишите? Чего Вы добиваетесь?
Ну опубликуют это, Вам от этого станет легче?
EYKD
Местный
Ну вы далеко не первый, кто говорит об этом.
bocha
Местный
Рейс «Аэрофлота» номер 748, который должен был вылететь из Иркутска 8 июня 2011 года в 13.00 по местному времени в Москву, был задержан на 1 час.
Как передает корреспондент «НР», задержка случилась по вине первого лица региона.
Губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев опаздывал в аэропорт и дал распоряжение задержать борт.
По свидетельству пассажиров, в 13:00 пилот, действуя согласно инструкции, дал команду начать движение на взлетную полосу, однако аэропортовые службы блокировали действия экипажа и заставили самолет дождаться губернатора. В итоге, рейс был задержан более чем на час и прибыл в Москву с задержкой.
Представители администрации Иркутской области комментировать данный инцидент отказались.
http://www.youtube.com/watch?v=2Y3hLajl8yk&feature=share
Уважуха КВСу
Как передает корреспондент «НР», задержка случилась по вине первого лица региона.
Губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев опаздывал в аэропорт и дал распоряжение задержать борт.
По свидетельству пассажиров, в 13:00 пилот, действуя согласно инструкции, дал команду начать движение на взлетную полосу, однако аэропортовые службы блокировали действия экипажа и заставили самолет дождаться губернатора. В итоге, рейс был задержан более чем на час и прибыл в Москву с задержкой.
Представители администрации Иркутской области комментировать данный инцидент отказались.
http://www.youtube.com/watch?v=2Y3hLajl8yk&feature=share
Уважуха КВСу
Valuev Emil
Старожил
Я лично сам дважды был в ситуации когда в LED весь самолёт ждал опаздывающую Валю, задержки рейсы составляли от 20 до 40 минут.
Bisontin
Местный
Scandal in Russia over official's plane hold-up
MOSCOW, June 14, 2011 (AFP)
A pilot for Russia's flag carrier Aeroflot was Tuesday hailed as a hero by bloggers for indignantly objecting to a command by air traffic control to delay his flight to allow a top official to board.
© 2011 AFP
MOSCOW, June 14, 2011 (AFP)
A pilot for Russia's flag carrier Aeroflot was Tuesday hailed as a hero by bloggers for indignantly objecting to a command by air traffic control to delay his flight to allow a top official to board.
© 2011 AFP
dbms
Старожил
не надо драматизировать, летаю через Д со стыковкой 1-10 и как правило все отлично перегружают
может просто человеку попался тупой стафф на стойке?
Igo
Старожил
Возможно, я ничего не утверждаю, но описанное им наглядно демонстрирует общую ситуацию в стране, это ведь на каждом шагу и не только при пересадке к сожалению. Я к тому что он точно не драматизирует, я на 100% уверен что эта ситуация возможна. Когда мой рейс отменили в прошлом году из-за вулкана я сам общался с АФЛовской дамой, с таким совком я редко сталкиваюсь, с таким хамством тем более. Может мне просто не повезло, но что-то боюсь это тенденция а не исключение.
Куда далеко ходить если госпожа Данненберг из пресс службы даже не понимает как надо работать и за какие рамки не надо выходить человеку занимающему ее должность..
Кстати, скорее всего полечу MAD-SVO через Прагу, первый сегмент на ЧСА, второй на АФЛ, т.е. реально могут быть проблемы с регистрацией багажа до СВО?
Последнее редактирование:
Valuev Emil
Старожил
Чудеса нашего городка
В связи с отменой рейсов Аэрофлота с 16 июня по 22 июня 2011 года по маршруту MRV-SVO-MRV в настоящее время авиакомпания производит пересадку своих пассажиров по манифесту на рейсы Кавминводыавиа, как это выглядит в системе бронирования вы можете посмотреть на приведённом ниже PrtSс.
В связи с отменой рейсов Аэрофлота с 16 июня по 22 июня 2011 года по маршруту MRV-SVO-MRV в настоящее время авиакомпания производит пересадку своих пассажиров по манифесту на рейсы Кавминводыавиа, как это выглядит в системе бронирования вы можете посмотреть на приведённом ниже PrtSс.
Klass
Старожил
В связи с задержкой сертификации аэропорта г.Минеральные Воды для приема воздушных судов типа А-319/320 информируем Вас об отмене рейсов SU SVO-MRV-SVO на период 16-22 июня 2011г.
Пассажиры с отмененных рейсов имеют возможность:
1. вынужденного возврата а/б по месту их приобретения;
2. вынужденного переоформления а/б на условиях телеграммы MOWDUSU 190735 19jan11;
3. переоформления а/б на рейсы авиакомпании ФГУАП "Кавминводыавиа". Для переоформления а/б на рейсы авиакомпании ФГУАП "Кавминводыавиа, пассажирам необходимо обращаться в представительства а/к «Аэрофлот» в регионах РФ или в Москве в офис продаж по адресу ул. Коровий Вал, д. 7, стр.1.
Пассажиры с отмененных рейсов имеют возможность:
1. вынужденного возврата а/б по месту их приобретения;
2. вынужденного переоформления а/б на условиях телеграммы MOWDUSU 190735 19jan11;
3. переоформления а/б на рейсы авиакомпании ФГУАП "Кавминводыавиа". Для переоформления а/б на рейсы авиакомпании ФГУАП "Кавминводыавиа, пассажирам необходимо обращаться в представительства а/к «Аэрофлот» в регионах РФ или в Москве в офис продаж по адресу ул. Коровий Вал, д. 7, стр.1.
hungar
Местный
m
Член
фамилию записали?
Lesnic
Новичок
Я уже проехал, на этом борте рейсом 1839 вместе с вице-премьером Ивановым, Погосяном и кучей телевизионщиков.
Причем совершенно случайно.bocha
Местный
Я уже проехал, на этом борте рейсом 1839 вместе с вице-премьером Ивановым, Погосяном и кучей телевизионщиков.
ну а как Вам пташка?)
Lesnic
Новичок
По ощущению обычного пассажира - самолет на уровне Арбузов и Бобиков, не лучше и не хуже. А если придираться, то тогда:
1. Дверной проем на входе какой-то очень маленький, особенно по высоте.
2. Качество отделки салона не очень высокое, пластмасса какая-то дешевенькая. Ощущения как Ладе Калине...
3. В конструкции панелей крыла также видна не технологичность производства. Какие-то сварные швы на панелях, которые могли с виду могли бы быть целиковыми, какие-то накладки. На "иномарках" не так.
1. Дверной проем на входе какой-то очень маленький, особенно по высоте.
2. Качество отделки салона не очень высокое, пластмасса какая-то дешевенькая. Ощущения как Ладе Калине...
3. В конструкции панелей крыла также видна не технологичность производства. Какие-то сварные швы на панелях, которые могли с виду могли бы быть целиковыми, какие-то накладки. На "иномарках" не так.