dunch
Старожил
в центральной России, окромя москвы, на праздники может поехать самолетом та же доля населения, что и в окраинной
да и в москве не нужно преувеличивать долю таких людейА/К "Трансаэро": быть или не быть
да и в москве не нужно преувеличивать долю таких людей
unfun
Новичок
Большей ереси не читал еще, даже после недавних событий.
Можете обвинить меня в предвзятом отношении к ТСО, но как можно читать даму, у которой в одном посте про Трансаэро раз 5 упоминаются анальные пробки?
Которая всерьез пишет, что в рамках "ребрендинга" перекрашивались старые самолеты, и которая судя по всему далека не то что от авиации, но и вообще от любой предпринимательской деятельности, кроме заказных постиков для недалекой аудитории.
KOT
Местный
А я вообще не понимаю истерии по поводу поехать с ДВ в МСК и Питер. Куда мои друзья с ДВ летают? .... Китай, Ю.Корея, Гонконг, Вьетнам, Бали, Гуам, Сайпан, Таиланд, Малайзия, Камбоджа, Вьетнам, Филиппины - без визы. Зачем ехать в Мск? Из Владика рейсы в Сеул, Пусан, Гонконг, Пекин, Токио... Там дальше стыковки на партнерах Oneworld или Skyteam...
dunch
Старожил
ну и стоит это все для зп 27 тысяч космических сумм. Даже при прочих равных (расстояниях) слетать из москвы в европу значительно дешевле, чем с ДВ в сеул.
Впорчем, на то объективные причины, как говаривал Олири, увеличение потока в 10 раз ведет к снижению цены в 2 раза
бедалага
Местный
что не так ,небудет сокращения? Я уверен на 100% народ под нож, особенно кто на горбатых работал.
balexus
Старожил
Вам наверное очень тяжело по жизни живётся, если преследуют одни проблемы
У меня выборка маленькая (6 сегментов с Трансаэро в этом году), но все рейсы без задержки, весь кабинный экипаж абсолютно корректен, профессионален и приветлив. Что касается альянса и миль - по мне так у них программа до повышения сборов на премиальные билеты была одна из лучших в России по сумме факторов. Да и альянс ни о чем не говорит - Virgin тоже не в альянсе, но при этом полетав и БА и вёрджинами, выберу в следующий раз их и плевать на эти мили, которые еще надо думать как и куда сливать.
Последнее редактирование:
бедалага
Местный
вспоминаю свои студенческие годы....... класс
balexus
Старожил
Что касается того, что рейсы между центральной частью и ДВ не станут монополизированными благодаря С7 - смешно.
На Камчатку или на Сахалин надо будет лететь с двумя стыковками минимум 20 часов в каждую сторону. Предлагать С7 в качестве альтернативы - примерно то же самое, что говорить "ну если приспичит, и на собачьих упряжках доедут, подумаешь, никакой монополии не будет".
Другой вопрос, что на ДВ самотёк так продолжаться долго не будет, поэтому в правительстве скорее всего будут искусственно предлагать дотационные билеты, которые в конечном итоге оплатим все мы, налогоплательщики. Тратить бюджетные деньги на поддержание полиполярности рынка авиаперевозок или на субсидирование одной конкретной авиакомпании - по мне так лучше первое. ИМХО
На Камчатку или на Сахалин надо будет лететь с двумя стыковками минимум 20 часов в каждую сторону. Предлагать С7 в качестве альтернативы - примерно то же самое, что говорить "ну если приспичит, и на собачьих упряжках доедут, подумаешь, никакой монополии не будет".
Другой вопрос, что на ДВ самотёк так продолжаться долго не будет, поэтому в правительстве скорее всего будут искусственно предлагать дотационные билеты, которые в конечном итоге оплатим все мы, налогоплательщики. Тратить бюджетные деньги на поддержание полиполярности рынка авиаперевозок или на субсидирование одной конкретной авиакомпании - по мне так лучше первое. ИМХО
IgorKrylov
Местный
А второе, ИМХО, дешевле.
Роман Антипов
Старожил
На чем основано ваше утверждение? Вы обладаете инсайдом о том как в случае чего менеджмент авиакомпании будет составлять данные расписания?
Полиполярность образуется сама собой, если на рынке не будет монстров, живущих за счет административного ресурса.
balexus
Старожил
Дешевле то оно может и дешевле точечно в конкретно данный момент. Но в более масштабной перспективе вариант "всё государству, оно само разберётся", мы кажется, уже разок век назад проходили, чем закончилось - знаем, страну отбросило на полвека назад в развитии.
Тут инсайд никакой не нужен - заходите на сайт С7 и смотрите. Я был за последние пару лет во всех основных регионах ДВ, и перед каждой поездкой мониторил все варианты, т.ч. имею представление. С7 проигрывает и по стоимости, и по времени, не говоря о комфорте. Из Новосибирска на Сахалин или Камчатку что Аэрофлот, что С7 летают с посадкой в Хабаровске, т.к. у А320 других вариантов нет. Вот и считайте, сколько по времени будет. Напоминаю, что лететь надо будет через Толмачёво (а не Хитроу или даже Шереметьево).
Я уже выше писал, что вариант вечно кормить Трансаэро тоже не считаю нормальным. Но вариант, взять и весь рынок авиаперевозок слить в одну гос.компанию считаю самым порочным вариантом.
Последнее редактирование модератором:
Роман Антипов
Старожил
Подождите, в говорите о текущем положении дел. В случае появления спроса С7 ведь может в случае необходимости и расписание перекроить, чтоб не слишком долго по времени получалось.
Простите, я не в курсе. А320 не проходит по дальности? Или там по загрузке какие-то ограничения?
Дальности, вроде, должно хватать. В Иркутск же А320 летают из Москвы - там примерно столько же, сколько от ИКТ до Ю-Сахалинска.
balexus
Старожил
Что там перекраивать? Если из Новосиба в Хабаровск лететь 5 часов, 1,5 часа на Хабаровск и 1,5-2.5 часа до Петропавловска/Сахалина. Еще часа 4 до Новосиба (в обратную сторону все 4,5). Это получается 13 часов минимум без учета стыковки в Новосибе. Т.е. 15 впритык, если они и правда изменят расписание для уменьшения стыковок (в чём я глубоко сомневаюсь, С7 слишком долго вылизывали расписание). Текущая реальность - 20-25 часов. Уверен на 99,9, что эти же варианты и останутся.
Ещё раз напоминаю, что речь идёт о рейсах на лайнерах, не предназначенных для особо длительных полётов (по комфорту), о таких же рейсах (там как с едой сейчас?), и полёт через, мягко говоря, аэропорты не дотягивающие до уровня даже московских, не говоря о мировых хабах.
Дальность там почти впритык. Особенно если с востока на запад. А с учетом запасных (с Камчатки, лол) - совсем всё грустно. Мне кажется, и Аэрофлот, и С7 летают через Хабаровск неспроста.
KYLmi
Старожил
Я, конечно, дико извиняюсь, но билет в Хабаровск/Владивосток на Сахалинских авиатрассах никогда не был больше 5тыс. В зимний период были предложения и по 2,5. Не знаю о чем пишет эта дама.
По стыковочные рейсы. Я понять не могу. У нас паксов набирается на два ежедневных рейса, зимой на три на ВС вместимостью 300-400 человек, какие транзитные рейсы на 320. Их сколько должно быть в день?а транзит будет лишь для того, чтобы дозаправить ВС?по логике некоторых форумчан получается так. Скорее всего рейсы на ДВ навяжут другим перевозчикам, имеющим соответствующий флот, вроде "Нордвинд и Вим авиа
По стыковочные рейсы. Я понять не могу. У нас паксов набирается на два ежедневных рейса, зимой на три на ВС вместимостью 300-400 человек, какие транзитные рейсы на 320. Их сколько должно быть в день?а транзит будет лишь для того, чтобы дозаправить ВС?по логике некоторых форумчан получается так. Скорее всего рейсы на ДВ навяжут другим перевозчикам, имеющим соответствующий флот, вроде "Нордвинд и Вим авиа
Роман Антипов
Старожил
Если будет спрос - отчего ж не поправить под него расписание?
По времени полета. Вот, смотрю сайт S7. Да, две пересадки. Время полета - можно подобрать варианты с 15-16 часами (смотрел на ноябрь):
Цена - от 29000 RT.
balexus
Старожил
Роман Антипов, мне кажется, мы отдалились от темы Трансаэро.
Я смотрел ПК, поэтому там времени больше было.
Я считаю, что рынок будет полностью монополизирован группой Аэрофлот, и даже если С7 увеличит долю трансферных пассажиров, это всё равно будет мизерный процент.
Предлагаю закончить.
Я смотрел ПК, поэтому там времени больше было.
Я считаю, что рынок будет полностью монополизирован группой Аэрофлот, и даже если С7 увеличит долю трансферных пассажиров, это всё равно будет мизерный процент.
Предлагаю закончить.
Fan_FERRARI
Местный
хитрый ход эрофлота - попытка избавиться от 2 конкурентов сразу? Чего ж не предложили сразу тройке передать - S7, Ютэйр, Уральские?Кредиторы «Трансаэро» предложили передать авиакомпанию под управление S7
http://top.rbc.ru/business/04/09/2015/55e982bd9a79476eefa0f348
конкретно мой опыт перелетов Москва-Владивосток, на Б777, Трансаэро и эрофлот, разница следующая:
у трансаэро самолеты не новые (хотя прямо скажем еще и не старые в случае Б777), но с комфортными сидениями и их 9 в ряду, уснуть не проблема,
у эрофлота - самолеты новые (кэп помнится не смог как то раз умолчать что самолету еще года нет), но сидушек в ряду 10, они узкие и жесткие, уснуть весь полет не смог, иными словами не дальнемагистральный лайнер, а скотовозка
теперь к б/п - с трансаэро проблем не замечал - всегда по нажатию кнопки придут, эрофлотовским же на нажатие кнопок в эконом салоне в большинстве случаев абсолютно пох...
а развлекухой да, у трансаэро бывали проблемы, но как уже ни раз писали - при наличии пары экранов у каждого с собой - централизованная развлекуха не так и нужна.
Последнее редактирование: