А380 на 18000 метров?

astoronny сказал(а):
Все двигателисты-заразы виноваты...
Настраивают двигатели так, что как выходит они на максимально допустимую степень повышения давления на 11-12 км, так дальше и не пускают...
То есть те 44, о которых неоднократно повторялось будет, и на 12, и на 13, и на 15... на номинальном режиме...
В то время как на том же номинале на земле едва ли выше 35...
Так устроены практически все системы управления двигателей...
Есть такая штука - "линия совместных режимов работы компрессора и турбины", на ней хорошо видно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
- Насколько я понимаю - это из условий прочности: у земли, где плотность максимальна, не требуется максимальная степень повышения давления - воздуху двигателю достаточно и при меньшей...
 
Реклама
Вуду сказал(а):
А попробуйте, пожалуйста, набрать следующую высоту - 16 км, 17 км, 18 км?! ;) :) Сколько получится?? :rolleyes:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пока что вот:
52000 футов, при тяге в 100% и вертикальной в 300 футов/мин вот-вот свалюсь
Microsoft Flight Simulator 2004 - A Century of Flight 28.12.2019 15_17_48.png
 
Вуду сказал(а):
- Я соврал: не у КВС, а правого, внизу приборной доски, справа от топливомера:
Нажмите, чтобы раскрыть...
У нас были такие два Ту-134Б-3, такая компоновка и у нас была.
До высоты перехода и после эшелона перехода на рабочем месте посередине между пилотами сидел бортмеханик, а выше высоты перехода и до эшелона перехода - штурман. Иногда я садился на эшелоне на место второго пилота, так мне было удобнее ориентироваться по локатору. Индикаторы ведь на Ту-134Б(3) по сторонам, по бортам. Один у КВС, второй - у второго пилота. Мне, штурману, порой нужно было иметь шею, как у жирафа...
 
Вуду сказал(а):
- Насколько я понимаю - это из условий прочности: у земли, где плотность максимальна, не требуется максимальная степень повышения давления - воздуху двигателю достаточно и при меньшей...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, в общем случае так...
У земли из условий прочности/температуры...
На высоте/скорости - из соображений газодинамической устойчивости/максимальной эффективности...
 
Реклама
55000, полет нормальный скорость 180/0,84М при тяге в 102%.
Между скоростью сваливания и ограничением по М 20 узлов, я ровно посередине
Тангаж 5 градусов.
EGT еще не в красной зоне
 
Hayam сказал(а):
55000, полет нормальный скорость 180/0,84М при тяге в 102%.
Между скоростью сваливания и ограничением по М 20 узлов, я ровно посередине
Тангаж 5 градусов.
EGT еще не в красной зоне
Нажмите, чтобы раскрыть...
- 16,775 метров. Но такие обороты там ведь постоянно держать нельзя? На какой высоте он может идти не превышая никаких ограничений?
 
Интересно, на какой высоте скорость сваливания будет равна ограничению по М?
И как теперь со всей этой халабудой спуститься, не превысив М?
 
Андрей 65000, бутылку французского шампанского Вам придётся отправить нашему заслуженному лётчику-испытателю Hayam'у, он доказал, что A380 может лететь в горизонте и на 15-ти км, и даже на 16-ти... ;) :lol:
 
Вуду, за виртуальный полет, на виртуальном самолете, виртуальную бутылку французского шампанского - в студию! Можно не "чокаясь"! :)
:pivo:

0_0_prod_desktop.jpg



Игристое вино белое сухое "Гранд Кюве 1531" де Эмери, Креман де Лиму Блан, 0.75 л — купить французское шампанское "Grande Cuvee 1531" de Aimery, Cremant de Limoux Blanc, Aimery Sieur D'Arques, Франция, 750 мл — цена

🍷 Продажа игристого вина "Гранд Кюве 1531" де Эмери, Креман де Лиму Блан, 0.75 л в магазине WineStyle! Купить шампанское "Grande Cuvee 1531" de Aimery, Cremant de Limoux Blanc, 750 мл по цене 2921 руб. Производство: Франция, Лангедок-Руссийон, Лиму. ☎ +7 (499) 703-51-51.
winestyle.ru winestyle.ru
Ну а настоящую - после убедительных доказательств. :)
 
Реклама
Назад